В Брестской области тестируют новую схему пригородных перевозок

Пилотный проект Министерства транспорта и коммуникаций по организации пригородных перевозок реализуется в Малоритском районе Брестской области. Движение автобусов основывается на учете предварительных запросов со стороны жителей малонаселенных деревень.

Координатором и разработчиком логистической модели выступает КТУП «Брестгортранс» — единый оператор пассажирских перевозок в регионе. Как пояснил директор предприятия Алексей Жогал, ключевой принцип новой схемы заключается в гибком реагировании на реальный спрос:

— Если заявок из отдаленных деревень не поступает, транспорт туда не направляется. Это позволяет оптимизировать затраты на нерентабельные рейсы. Автобус следует по основному маршруту через ключевые остановочные пункты со стабильным и предсказуемым пассажиропотоком. Новый формат решает сразу две задачи: сельчане сохраняют возможность добраться до города, а автопарки избавляются от «пустых» пробегов.

Малоритский район был выбран не случайно. Здесь много небольших деревень, где спрос на транспорт нестабильный или сезонный. Отправлять туда вместительные автобусы по строгому графику экономически неоправданно, но и оставить людей без связи с райцентром нельзя. Эти особенности сделали район удобной площадкой для отработки пилотного проекта.

Для его реализации в Малоритском райисполкоме была сформирована рабочая группа с участием представителей оператора — КТУП «Брестгортранс» и перевозчика — КУП «Брестский общественный транспорт». Специалисты проанализировали статистику движения и выбрали три направления с самым низким пассажиропотоком — до деревень Перевись, Отяты и Добросово, рассказал заместитель председателя Малоритского райисполкома Дмитрий Степанюк: — Жители за день до поездки звонят диспетчеру на единый номер телефона и оставляют заявку на конкретную дату. Информация тут же передается перевозчику. Автобус заедет в деревню даже ради одного пассажира. Перед стартом проекта мы провели работу по информированию населения: разъяснили новые правила старостам деревень и председателям сельсоветов, провели сходы граждан, развесили объявления на остановках, опубликовали анонсы в районной газете и социальных сетях.

Принцип оптимизации простой: при отсутствии заявок от жителей схемы движения сокращаются, поясняет Алексей Жогал. При этом система предусматривает защиту интересов пассажира в любых ситуациях. Если люди садятся в автобус по пути следования в населенные пункты, куда автобус не планировал заезжать, или заранее приобретают билеты на автовокзале до этих деревень, рейс будет выполнен по полному маршруту.

Эксперимент уже доказал свою эффективность. С 1 октября благодаря новой схеме суммарный пробег автобусов удалось сократить более чем на 200 километров. Если пилотный проект в Малоритском районе признают успешным, систему «транспорта по требованию» могут внедрить и в других регионах Беларуси.

protasevich@sb.by