Формула-1. Гран-при Сан-Паулу. Квалификация. Бразильская самба под проливным дождем

Настоящее испытание, которое устроила гонщикам Формулы-1 погода вчера на автодроме Интерлагос в Сан-Паулу, оказалось под силу не всем пилотам. Отчасти благодаря именно бразильскому дождю стартовая решетка на сегодняшней гонке выглядит весьма необычно. Символично с первого ряда будут стартовать чемпион прошлого года Ландо Норрис на «МакЛарен» и досрочно завоевавший титул этого сезона Кими Антонелли на «Мерседес». А второй ряд, по результатам квалификации, с учетом примененных штрафных санкций к их соперникам, займут Лиам Лоусон («Рэйсинг Буллс») и Нико Хюлькебернг («Ауди»).

Бразильская трасса считается одной из самых интересных в календаре чемпионата Формулы-1. Относительно короткий круг, закрученный против часовой стрелки, имеет и длинные прямые, и наклоненный скоростной участок трассы, и композицию из оригинальных медленных поворотов, и перепады высот. При этом дорожное полотно его достаточно широкое. И вкупе все это дает хорошие возможности для обгонов, которыми и славится этот автодром. Недаром же именно на этот Гран-при ряд команд решили поставить на машины своих пилотов элементы силовых установок сверх запланированной нормы, что вынужденно отбросит пилотов вниз по схеме стартового поля. В истории Интерлагоса немало ярких прорывов с хвоста пелетона не только просто на подиум, но и на его вершину. А непредсказуемость погоды в эту пору весеннего по бразильским меркам сезона способна добавить свои дополнительные сюрпризы. Поэтому зрители, заполняющие трибуны бразильского автодрома почти всегда до отказа, твердо знают: скучать им здесь не дадут.

Отложенный старт Дождями в этой части Бразилии в начале ноября никого не удивишь, и команды были готовы к применению дождевых шин по ходу квалификации. Но не успел слегка подсохнуть асфальт после утреннего ливня, как буквально перед самим стартом квалификационной сессии дождь зарядил такой сильный, что отсчет хронометра пришлось остановить красными флагами. Дренажная система едва успевала уводить водяные потоки с трассы, и выезд машин не мог в таких условиях быть безопасным. Тем более, что в окрестностях автодрома были даже гром и молнии. Прерванная, казалось бы, на несколько минут сессия была возобновлена лишь после полуторачасового ожидания. А единственным пилотом, кто периодически гонялся на этой трассе, пока все остальные гонщики ждали зеленого сигнала светофора, был Берн Майландер — водитель машины безопасности. Именно на нем лежала роль давать достоверную информацию о состоянии покрытия автодрома и его готовности к гонке.

Бразильская самба Сложные дождевые условия не давали возможности экспериментировать с шинами в первом сегменте квалификации. Все машины были на дождевых комплектах, которые имеют специальную хорошо видимую зрителям и командам синюю различительную полоску на боковой поверхности колес. Фактически в Сан-Паулу мы стали свидетелями первой в этом сезоне дождевой квалификации и первым серьезным испытанием как для машин нового регламента, так и для некоторых молодых гонщиков. Машины скользили не только в поворотах, но и на прямых, будто танцевали настоящую бразильскую самбу со множеством характерных энергичных движений. И пилоты, отлавливая свои болиды на мокрой трассе, были непосредственными участниками этого бразильского танца под проливным дождем.

Список вылетавших за пределы трассы в первом сегменте был довольно пестрым. Лэнс Стролл сумел продемонстрировать виртуозное искусство, выводя свой «Астон Мартин» с подъемом в гору по траве обратно на асфальтное покрытие. А вот Габриеле Бортолето не смог избежать контакта своего «Ауди» со стеной ограждения. Впрочем, и канадец, и бразилец, проиграв своим напарникам внутрикомандную дуэль, в следующий сегмент квалификации не прошли. В то же время допустившие вылеты с трассы Карлос Сайнс («Уильямс»), оба пилота «Хаас» Оливер Берман и Рафаэль Камара успешно преодолели первый барьер. Более того, Берман прошел даже в финал квалификации, заработав после всех штрафов, примененных к соперникам, право стартовать с очень высокой для себя 6-й позиции. Британец разделит 3-й ряд стартовой решетки с Исааком Хаджаром («Ред Булл»).

В группе аутсайдеров в полном составе традиционно осталась команда-новичок этого сезона «Кадиллак», а также несколько неожиданно — французская «Альпин». Под самый занавес мы увидели небывалую для квалификации дуэль Франко Колапинто и Пьера Гасли, выяснявших отношения на трассе на своем самом быстром круге. Аргентинец на последних метрах сумел под восторженные крики публики обойти более опытного французского товарища по команде прямо у финишной черты.

Новые рекорды Фернандо Алонсо Испанский чемпион чувствовал себя на Интерлагос как рыба в воде. Как в переносном, так и почти в прямом смысле. Ветеран Формулы-1 задавал тон и подгонял своими высокими результатами лидеров чемпионата. Конечно, тут еще был важен и точный момент выезда из боксов, поскольку с каждым новым кругом скорости росли. В финальной части многие успели даже перейти на промежуточные шины. Это добавляло риска не удержаться на мокром асфальте, но одновременно и обеспечивало прибавку в скорости. В конечном итоге Фернандо Алонсо сегодня будет готовить свой болид к гонке на стартовой решетке под номером «8». Это самый высокий квалификационный результат испанца в этом сезоне, а также для команды «Астон Мартин» с момента ее сотрудничества с японскими мотористами «Хонда».

С учетом того, что влажность воздуха на момент проведения гонки будет более 80%, и что вероятность прогнозируемого синоптиками дождя слишком высока, можем предположить, что Фернандо способен еще больше удивить публику своим успешным выступлением.

Специальная дождевая тактика Учитывая быстро меняющуюся обстановку и состояние трассы, пилотам пришлось применять специальную тактику. В баки заливалось топлива больше обычного, чем для зачетного круга на сухом асфальте, когда стараешься пройти максимально быстро за счет даже минимального снижения веса. Тут вес играл уже меньшую роль, предпочтение было отдано сцеплению колес с дорожным покрытием. И гонщики «накручивали круги», пытаясь уловить момент, когда быстро сохнущий асфальт позволит «украсть» у хронометров дополнительные секунды. С учетом короткого круга ситуация менялась столь быстро, что комментаторы едва успевали сообщать о смене лидеров, в роли которых краткосрочно побывали чуть ли не все участники второго сегмента.

Макс Ферстаппен решил сэкономить шины и вообще покинул боксы перед началом второго сегмента. Голландскому чемпиону, как и его британскому коллеге Льюису Хэмилтону, предстояло стартовать в гонке из-за штрафов в самом хвосте. Пилот «Феррари» проехал свой быстрый круг, но ограничился одной попыткой. В отсутствие чемпионов свои шансы за проход в финал квалификации получили даже те, кто и не мечтал сделать это на сухой трассе. Очень старался показать себя перед земляками на Интерлагос Рафаэль Камара. Для бразильца это была его первая квалификация в Формуле-1. Неожиданное увольнение основного гонщика Эстебана Окона из команды «Хаас», а затем занятость заменявшего француза в Мексике Рио Хирокавы в чемпионате гонок на выносливость открыли досрочно перед новоявленным дебютантом двери в элиту мирового автоспорта.

И надо сказать, лидер чемпионата Формулы-2 этого сезона, несмотря на отсутствие должного опыта, показал себя весьма неплохо. В протоколе квалификации его результат был 13-м, когда, пытаясь его улучшить, Рафаэль не совсем точно рассчитал скорость прохождения очередного поворота, и его машина «Хаас» потеряла управление. Она просто поехала прямо, не реагируя на движения рулем гонщика. Левое переднее колесо заблокировалось, а правое, даже повернув влево, продолжило скользить сначала по асфальту, а затем по траве, пока болид не уткнулся в защитные барьеры. Удар был не очень сильным, и, по всей видимости, механикам удастся восстановить машину до гонки без особых последствий. Не будем забывать, что каждая авария в заокеанском турне Формулы-1 — это серьезный удар по комплекту запчастей, которые команда привозит с собой на Гран-при.

В итоге дебютант «Хаас» за свою первую в карьере квалификацию дважды попал в аварии. Не столь значительные, как это могло бы быть, учитывая сложности с видимостью и управлением автомобиля. Но тем не менее инциденты были. Однако стартовая 11-я позиция Камара в гонке, я думаю, по своей значимости с лихвой перекрыла нанесенный команде бразильцем материальный ущерб. Прерванный аварией Рафаэля 2-й сегмент возобновлять не стали. На секундомере оставалось меньше минуты, и фактически никто из пилотов не смог бы даже завершить круг выезда из боксов до появления клетчатого флага.

Автором еще одного сюрприза квалификации стал Оскар Пиастри с его слабым результатом. На своем «МакЛарен» пилот чемпионской команды не прошел в финальную серию. И только лишь благодаря штрафам, которые получили за внеплановые замены элементов силовых установок пилоты скудерии «Феррари», австралиец начнет гонку с 10-го места.

Чемпионский авангард Запланированное было время начала третьего сегмента квалификации руководству гонки пришлось перенести на несколько минут раньше. Приближался сильный дождь, как утверждали метеорологические приборы. Хотя внешне все выглядело весьма оптимистично, и все гонщики отправились на свои попытки на промежуточных шинах. Первым в зачетной ведомости показался результат Фернандо Алонсо. И начнись дождь в эти секунды, испанский чемпион мог бы чудом оказаться в роли обладателя поула. Но чуда не случилось. Хотя могла бы получиться и очень красивая история для гонщика команды «Астон Мартин». Ведь Фернандо 9(!) раз поднимался здесь в Интерлагос на подиум за свою долгую карьеру, отмеченную 2 чемпионскими титулами и неоднократным вице-чемпионством. Но ни разу за это время ему не удалось выиграть гонку.

Выехавшие вслед за Алонсо соперники быстро улучшили первоначальный результат испанца, оставив ему право стартовать лишь с 8-й позиции. А поул достался Ландо Норрису, который разделит первый ряд стартового поля с Кими Антонелли. Два действующих чемпиона этого сезона. До прошедшего этапа в Мехико эту «корону» носил британец. А после Мексики досрочно получил право на нее итальянец.

Со второго ряда в гонку отправятся Лиам Лоусон и Нико Хюлькенберг. Кто бы еще вчера мог подумать, что главный кандидат на покидание чемпионата в конце этого сезона и ветеран гонок, оба выступающие на не самых быстрых машинах, будут на столь высоких стартовых позициях в Бразилии?! Вслед за ними будут готовить машины на старт Исаак Хаджар («Ред Булл») и Оливер Берман («Хаас»). Конечно, помогли этому успеху штрафы, наложенные на Джорджа Рассела («Мерседес») и Шарля Леклера («Феррари»), которые по итогам квалификации были соответственно на 2-м и 4-м местах.

Тут уместно будет напомнить инцидент, произошедший на последнем круге с Джорджем Расселом. По результатам двух секторов британец шел с опережением времени поула, показанного его земляком Ландо Норрисом. Но с командного мостика «Мерседес» инженер сообщил своему подопечному пилоту, что из-за надвигающегося ливня ему не стоит завершать второй быстрый круг, чтобы поберечь машину от слишком большого риска аварии. Условия на трассе действительно сильно изменились, и даже круг заезда в боксы для многих был испытанием не из легких. Небо словно прорвалось, вылив на трассу большие объемы воды. Но то, что виделось инженеру немецкой команды, выглядело иначе для самого гонщика. Джордж не скрывал своего раздражения от поступившего приказа, считая, что он имел право на поул в сегодняшней квалификации. И тогда бы стартовая позиция британца была бы не 7-й, а 6-й. При том что впервые после победы на Гран-при Азербайджана в сентябре Рассел почувствовал в Бразилии свое единение с машиной и был весьма уверен в ее поведении.

На фоне расстроенных чувств Рассела настроение еще одного пилота было явным контрастом. Алекс Элбон после столь долгого прозябания внизу турнирной таблицы и предыдущих стартовых протоколов смог заработать во вчерашней квалификации право готовить к гонке свой очень-очень скромный по скоростным характеристикам «Уильямс» на 9-й позиции. Это на 4 места выше, чем его напарник Карлос Сайнс, выступление которого является мерилом таланта Алекса, поскольку гонщики соревнуются на одинаковых машинах.

Гонка начнется в 20.00 по минскому времени, и с очень большой вероятностью она также будет проходить в дождевых условиях или хотя бы частично на мокром асфальте.