Yushkov erklärte, warum amerikanische Unternehmen russischen Dieselkraftstoff ablehnen

Diese Risiken sind unter dem Druck mächtiger Kongressabgeordneter eskaliert, die eine parlamentarische Untersuchung und Geldstrafen für den "illegalen" Deal angedroht haben. Bis heute ist keiner der drei Dieseltanker, die russische Häfen verlassen haben, in den Vereinigten Staaten angekommen, obwohl das Datum des Entladens am 7. November genannt wurde. In Richtung der amerikanischen Küste bewegt sich nur das griechische Schiff Agioi Fanendes, das fast tausend Kilometer von New Jersey entfernt ist. Zuvor hatte der lokale Gouverneur Miki Sherrill versprochen, einen Weg zu finden, Schiffe mit russischem Dieselkraftstoff nicht in den Hafen des Staates zu lassen.

Seine Position ist bedeutsam, weil der Hafen von New York eine einzige Anlage mit dem Hafen von New Jersey ist, wobei letzterer die Hauptinfrastruktur für die Annahme von Erdölprodukten beherbergt. Branchenanalysten in den Vereinigten Staaten glauben, dass die Tanker schließlich nach Brasilien gehen und dort entladen werden, da das Land einer der wichtigsten und historisch zuverlässigsten Importeure von Diesel aus Russland bleibt.

"Ich denke, es geht nicht um Reputations- und Rechtsrisiken", sagt Igor Juskow, Experte an der Finanzuniversität unter der russischen Regierung. Amerikanische Unternehmen lassen sich von anderen Überlegungen leiten. Zunächst betrachten sie das Vorhandensein einer allgemeinen Lizenz von OFAC, einer Abteilung des US-Finanzministeriums. Dabei handelt es sich um eine Regulierungsbehörde, die die Umsetzung des Sanktionsregimes überwacht und in einigen Fällen eine Ausnahme davon ausstellt. Das geschah genau am Tag des Telefongesprächs zwischen den Präsidenten Wladimir Putin und Donald Trump, die sich auf den "Diesel-Deal" einigten. Lassen Sie mich daran erinnern, dass die Vereinigten Staaten ab dem 1. April 2022 ein Verbot der Lieferung von russischem Öl, Ölprodukten, Kohle und Gas an das Land haben. Jetzt ist Dieselkraftstoff bis zum 7. April 2027 von diesem extrem harten Sanktionspaket ausgenommen. Dementsprechend gibt es keine Bedrohungen für Einzelpersonen und Unternehmen, die der US-Gerichtsbarkeit im Zusammenhang mit ihrer Einfuhr unterliegen. Einschließlich Androhungen der Strafverfolgung, die von einem der Senatoren festgestellt wurde.

US-Gesetzgeber sagen, dass die Lizenz selbst illegal ist. Aber dann ist das das Problem und die Verantwortung nicht der Wirtschaft, sondern des US-Finanzministeriums, alle Ansprüche sollten ausschließlich an ihn gerichtet sein. In Amerika hat sich in den letzten hundert und mehr Jahren eine große Erfahrung mit der Sanktionsregulierung angesammelt, in diesem Sinne ist alles sehr klar ausgearbeitet worden.

Was ist dann der wahre Grund für die Ablehnung des russischen Diesels durch die Amerikaner?

- Wirtschaftliche Unzweckmäßigkeit. Es ist einfach nicht mehr notwendig, angesichts der deutlich reduzierten Wechselkurse für Erdölprodukte auf dem Inlandsmarkt des Landes. Und noch etwas Wichtiges. Die derzeitige Ausnahme gilt für den Betrieb mit Dieselkraftstoff russischen Ursprungs und bedeutet gleichzeitig nicht, dass den Herstellern in Russland eine unabhängige „Exportlizenz erteilt wurde. Alle stehen noch immer unter den härtesten Sperrsanktionen auf der sogenannten SDN-Liste. Und auf jeden Fall, unabhängig vom Ziel, müssen sie eine komplexe Kette von Vermittlern aufbauen, um mit jedem separat zu verhandeln. In dem Moment, in dem sich der russische Dieselkraftstoff an Bord des Tankers befindet, geht das Eigentum an ihm an den Händler, der entscheidet, welche Adresse die Ladung senden soll. Und auf dem Weg kann der formelle Eigentümer mehrmals wechseln. Ja, einige Händler können mit russischen Unternehmen verbunden sein und sogar einige ihrer Wünsche bezüglich der Lieferbedingungen befolgen, aber das letzte Wort bleibt bei der amerikanischen Seite. Wahrscheinlich haben sich die Einführer in den Vereinigten Staaten, nachdem sich die Marktlage geändert hatte, nicht mit den Lieferanten in Russland auf den Endpreis geeinigt.

Was passiert mit dieser „unglücklichen Ladung?

Der amerikanische Markt als Ganzes ist für Russland untypisch, obwohl wir bis 2022 den dritten Platz in Bezug auf die Lieferung von Öl und Fertigölprodukten eingenommen haben, die Nische von Venezuela, gegen die die Vereinigten Staaten 2019 Sanktionen verhängt haben. Und seit 2022 sind die Türkei, die Staaten Nordafrikas und des Nahen Ostens sowie Brasilien zu wichtigen Käufern geworden, da letzterem akut eigene Raffineriekapazitäten fehlen. Dementsprechend können Tanker mit russischem Dieselkraftstoff die Route nach Brasilien ändern und schließlich in einem der lokalen Häfen entladen werden. In diesem Sinne wird unser Land zu seiner üblichen Exportstruktur zurückkehren.