Эксперт Юшков пояснил, почему американские компании отказываются от российского дизтоплива

Эти риски якобы усилились на фоне давления со стороны влиятельных конгрессменов, пригрозивших парламентским расследованием и штрафами за «незаконную» сделку. Между тем, на сегодняшний день ни один из вышедших из российских портов трех танкеров с дизельным топливом не прибыл в США, хотя началом выгрузки называли дату 7 ноября. В сторону американского побережья движется только греческое судно Agioi Fanendes, которое находится почти в тысяче километров от Нью-Джерси. Ранее местный губернатор Мики Шеррилл пообещала, что найдет способ не пропустить суда с российским дизтопливом в порт штата.

Её позиция имеет значение, поскольку порт Нью-Йорка является единым объектом с портом Нью-Джерси, при этом в последнем находится основная инфраструктура для приема нефтепродуктов. Отраслевые аналитики в США полагают, что в конечном итоге танкеры отправятся в Бразилию и там выгрузятся, поскольку эта страна остаётся одним из основных, причем исторически наиболее надежных импортеров дизеля из РФ.

-Думаю, дело тут вовсе не в репутационных и юридических рисках, - рассуждает в беседе с «МК» эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков. - Американские компании руководствуются иными соображениями. Прежде всего, они смотрят на наличие генеральной лицензии со стороны OFAC, подразделения Министерства финансов США. Это регулятор, который следит за исполнением санкционного режима и в каких-то случаях выдает исключение из-под него. Что, собственно, и произошло аккурат в день телефонного разговора между президентами Владимиром Путиным и Дональдом Трампом, согласовавшими «дизельную сделку». Напомню, что с 1 апреля 2022 года в США действует запрет на поставки в страну российской нефти, нефтепродуктов, угля и газа. Сейчас из этого крайне жесткого санкционного пакета до 7 апреля 2027-го исключено дизельное топливо. Соответственно, для лиц и компаний, подпадающих под юрисдикцию США, нет никаких угроз, связанных с его импортированием. В том числе — угроз уголовного преследования, о которых заявлял кто-то из сенаторов.

Американские законодатели делают упор на том, что сама лицензия выдана незаконно. Но ведь тогда это проблема и ответственность не бизнеса, а Минфина США, все претензии должны быть адресованы исключительно ему. В Америке за последние сто с лишним лет накоплен колоссальный опыт санкционного регулирования, в этом смысле всё отработано предельно четко.

-В чем же тогда настоящая причина отказа американцев от российского дизеля?

-В экономической нецелесообразности. Просто в нём отпала необходимость, с учетом заметно снизившихся биржевых цен на нефтепродукты на внутреннем рынке страны. И еще одно важное обстоятельство. Нынешнее послабление касается операций с дизтопливом российского происхождения, и при этом оно вовсе не означает, что производителям в РФ выдана самостоятельная «лицензия на экспорт». Все они по-прежнему пребывают под самыми жесткими блокирующими санкциями, в так называемом SDN List. И им в любом случае, независимо от того или иного пункта назначения, приходится выстраивать сложную цепочку посредников, отдельно договариваться с каждым. Плюс, в тот момент, когда российское дизтопливо оказывается на борту танкера, право собственности на него переходит к трейдеру, который и решает, по какому адресу направить груз. Причем по пути формальный собственник может поменяться несколько раз. Да, какие-то трейдеры могут быть аффилированы с российскими компаниями и даже следовать неким их пожеланиям относительно условий поставок, но последнее слово остается за американской стороной. Вероятно, после того, как ситуация на рынке изменилась, импортеры в США не договорились по конечной цене с поставщиками в РФ.

-И что же теперь будет с этим «неприкаянным» грузом?

-Американский рынок сбыта в целом для России нетипичен, хотя до 2022 года мы занимали третье место по объему поставок на него нефти и готовых нефтепродуктов, заняв нишу Венесуэлы, против которой США в 2019-м ввели санкции. А с 2022 года ключевыми покупателями стали уже Турция, государства Северной Африки и Ближнего Востока, а также Бразилия, поскольку последней остро не хватает собственных мощностей нефтепереработки. Соответственно, танкеры с российским дизтопливом вполне могут сменить маршрут на ту же Бразилию и в итоге выгрузиться в одном из тамошних портов. В этом смысле наша страна вернется к привычной для себя структуре экспорта.