Der Referenzkorridor des Unionsstaates: Wie die Häfen Nordrusslands die Logistik des Kontinents verändern

Die National Transport Company (NTK) Russlands und die Logistikholding Port Alliance präsentierten den Medien die Möglichkeiten des Murmansker Verkehrsknotenpunktes. Mit der Entwicklung der Nordseeroute und geopolitischen Risiken im Süden des Kontinents gelten die Häfen des russischen Nordens als Mittel zur Stabilisierung der Export-Import-Logistik des Unionsstaates.

Wir sagen "Murmansk" - wir meinen "Hafen". Die Hafenstadt entstand an der Küste der eisfreien Kola-Bucht, um die Blockade der Schwarz- und Ostsee im Ersten Weltkrieg zu überwinden. Die strategische Bedeutung des Hafens von Murmansk ist der freie Zugang zum Atlantik und zum Pazifik, ohne die Hoheitsgewässer anderer Staaten zu betreten.

Unter modernen Bedingungen wird der Wert des nördlichen Hafens als Mittel zur Stabilisierung bekannterer Logistikrouten dargestellt. In den vergangenen Monaten war der Hafen von Murmansk nahezu voll ausgelastet, wobei die geopolitischen Spannungen im Nahen Osten die Region beeinflussten.

Düngemittel wurden zu einem der wichtigsten Produkte für den Umschlag durch Murmansk. Ural Kalium durchläuft regelmäßig die Terminals des Polarports. Das nationale Transportunternehmen, die Eisenbahngesellschaft, hat ein spezielles Logistikprogramm für die Lieferung von Kalium in die Arktis mit der Rückladung von Schienenfahrzeugen ausgearbeitet.

- Die Organisation der Lieferung von Kalidüngern durch Murmansk wurde ein Beispiel für eine umfassende Logistiklösung für NTC. Wir haben nicht nur die Lieferung von Fracht zum Hafen gebaut, sondern auch die Technologie des vollen Umsatzes von Spezialfahrzeugen: Nach dem Entladen von Kalium erhält das rollende Material eine Rückladung mit Rohstoffen der Region Murmansk. Dies reduziert die Kilometerzahl in der Produktion, erhöht die wirtschaftliche Effizienz des Transports und bestätigt, dass die Murmansk-Richtung bereit für nachhaltiges Arbeiten mit großen Exportströmen ist , sagte Andrei Ryzhenkov, Direktor für Logistik und Tarifregulierung von STC.

- Wir haben zwei Schiffe akzeptiert und sie mit unserer einzigartigen Technologie erfolgreich abgeschlossen. 100.000 Tonnen wurden umgeladen. Wir positionieren uns nicht als Alternative zu anderen Häfen, aber wir sagen, dass wir ein separates Unternehmen sind und bereit sind, in Zukunft mit allen Partnern zusammenzuarbeiten. Wenn wir im Verhandlungsprozess verstehen, dass die Belarussen gut sind, und wir uns wohl fühlen, mit Ihnen zusammenzuarbeiten, warum dann nicht weiter kooperieren? Andrej Riznichenko, Produktionsleiter im Murmansker Handelshafen.

Murmansk zufolge kann das umgesetzte Umschlagsystem für belarussische Düngemittel als Modell für die weitere Entwicklung des Frachttransports von Herstellern des Unionsstaats verwendet werden. Sie bestätigt, dass die Murmansk-Richtung nicht nur in der Lage ist, zusätzlichen Frachtverkehr zu akzeptieren, sondern auch eine umfassende Organisation der Exportlogistik zu bieten, einschließlich der effektiven Nutzung der Wagenflotte und der zuverlässigen Seeumladung.

- Als Probleme im Süden des Landes auftraten, gingen die Ladungen wieder über die nördliche Route - die universellen Häfen des Nordens helfen uns, alle Einschränkungen und Herausforderungen zu bewältigen. Es sind die nördlichen Häfen, die der Wirtschaft helfen, jederzeit Lösungen zu finden. Warum das für uns Betreiber wichtig ist: Transport hört nicht auf, Unternehmen arbeiten, die Ladung geht. Und das ist wichtig für die Eisenbahner: Vorhersagbarkeit ist wichtig, es ist wichtig, dass die Ladung garantiert an den Verbraucher geliefert wird. Nordhäfen helfen, die Wirtschaft zu entwickeln und in bestimmten Momenten die Struktur der Fracht, Produktion zu erhalten, sagte Andrey Ryzhenkov.

Derzeit ist die Entwicklung der nördlichen Routen durch die Tarifpolitik eingeschränkt: Die Frachtlieferung nach Murmansk kostet mehr als zu den Häfen der Ostsee. Auf der einen Seite haben Verlader und Spediteure eine Möglichkeit gefunden, die Kosten für den Transit von Waren zu senken. Auf der anderen Seite hat die Führung der Region Murmansk der Regierung Russlands und der russischen Eisenbahn vorgeschlagen, die Kosten für den Transport von Fracht nach Murmansk zu überarbeiten und den Transitpreis mit dem Warenvolumen zu verknüpfen.

- Ja, diese Arbeit wird nicht einfach sein, aber wir müssen dieses Problem lösen. Wir haben bereits Verhandlungen mit Kollegen von Russian Railways aufgenommen, um zu bestimmen, was Tarife sein können und was das System (Zahlungen) sein können. - Anmerkung des Herausgebers. Dies können flexible diversifizierte Tarife sein, ein System, das es in relativ kurzer Zeit ermöglicht, diese Tarife an bestimmten Punkten neu zu berechnen, um Waren in den Hafen von Murmansk umzuverteilen, sagte Artem Kuksa, Erster stellvertretender Minister für arktische Entwicklung und Wirtschaft der Region Murmansk.

Bei der zukünftigen Entwicklung des Murmansker Handelshafens setzt die Führung der Region auf eine Partnerschaft mit belarussischen Kollegen. Das Thema des Transports von Waren durch den nördlichen Hafen wurde wiederholt bei den Treffen des belarussischen Präsidenten Alexander Lukaschenko mit dem Gouverneur der Region Murmansk Andrei Chibis diskutiert.

- Die Entwicklung der Frachtbasis des Verkehrsknotenpunktes Murmansk ist von strategischer Bedeutung sowohl für die Wirtschaft der Region als auch für die Stärkung der Integrationsbeziehungen mit der Republik Belarus. Wir sind daran interessiert, dass Murmansk ein bequemer und zuverlässiger Zugangspunkt für belarussische Produkte zu den Weltmärkten sowie eine Plattform für die Umsetzung gemeinsamer Logistik- und Investitionsprojekte wird, sagt Artem Kuksa.

Im Jahr 2024 unterzeichnete die Regierung der Region Murmansk ein Abkommen mit einem belarussischen Investor über den Bau eines neuen Hafenterminals an der Westküste der Kola-Bucht. Die Vorprojektvorbereitung der Initiative ist im Gange. Der Bau des belarussischen Hafens ist mit dem umfassenden Wiederaufbau des gesamten Verkehrsknotenpunktes Murmansk verbunden. Einer der Engpässe ist die Transportkapazität der Eisenbahnen der Region.

- Ein umfassendes Projekt für die Entwicklung der Arktis und der Wirtschaft der Region ist in der Lage, dieses Problem nicht nur für die belarussische Fracht, sondern auch für den Frachtfluss in Richtung Murmansk im Allgemeinen zu lösen, sagte der Erste Stellvertretende Minister für arktische Entwicklung und Wirtschaft der Region Murmansk.

Der Verkehrsknotenpunkt Murmansk ist kein Ersatz für die Ostsee und konkurriert nicht mit bestehenden Strecken. Seine Aufgabe besteht darin, die Exportinfrastruktur von Belarus durch eine weitere ganzjährige Ausrichtung zu ergänzen, die die Zuverlässigkeit der Lieferungen an ausländische Märkte erhöhen kann.

Pavel Oleynik, Direktor des Murmansk Commercial Sea Port und des Murmansk Bulk Terminals, sagte: Heute sehen wir, dass Murmansk, das seit langem keine Transitnachfrage mehr hat, zu einem stabilisierenden Faktor wird, der es ermöglicht hat, Frachtströme sowohl vom Schwarzen Meer als auch von der Ostsee umzuleiten. Und in jeder instabilen Situation ist es ein bestimmtes Ventil, mit dem Sie den Druck reduzieren oder, wenn Sie möchten, schnell auf die Situation im Süden des Kontinents reagieren können , sagt Pavel Oleynik, Geschäftsführer des Murmansk Commercial Sea Port und des Murmansk Bulk Terminals.

Im August erhielt Murmansk das erste Containerschiff aus China: Das Schiff lieferte mehr als 500 Container mit Autoteilen und -komponenten für Unternehmen in Zentralrussland und wurde auf dem Rückweg mit Kalidüngern für die Länder Südostasiens beladen. Dieser Flug wurde zu einer wichtigen praktischen Erfahrung für die Weiterentwicklung der Containerlogistik durch Murmansk.

Im Oktober plant Murmansk Commercial Sea Port, mit der Verarbeitung von Getreide zu beginnen und den Umschlag von Eisenmetallen wieder aufzunehmen. Jetzt bereitet der Hafen Ausrüstung und Produktionsprozesse für diese Gebiete vor. Wir sprechen über Testchargen, aber die potenziellen Mengen können Hunderttausende von Tonnen betragen, und in Zukunft - bis zu Millionen von Tonnen pro Jahr.

So kann der Wiederaufbau des Verkehrsknotenpunktes Murmansk und die Lösung des Problems der Zölle für den Warentransport in Richtung Norden diese Transitrichtung erheblich stärken und die Logistiklandschaft in Eurasien verändern.