Опорный коридор Союзного государства: как порты Севера России меняют логистику континента

Национальная транспортная компания (НТК) России и логистический холдинг «Портовый Альянс» представили СМИ возможности Мурманского транспортного узла. С развитием Северного морского пути и геополитическими рисками на юге континента гавани российского Севера рассматриваются как средство стабилизации экспортно-импортной логистики Союзного государства, пишет sb.by.

Говорим «Мурманск» — подразумеваем «порт». Город-порт возник на побережье незамерзающего Кольского залива как способ преодолеть блокаду Черного и Балтийского морей в период Первой мировой войны. Стратегическая значимость гавани Мурманска — в свободном выходе в Атлантический и Тихий океаны без захода в территориальные воды других государств.

В современных условиях ценность северной гавани представляется как средство стабилизации более привычных логистических маршрутов. В последние несколько месяцев порт Мурманска начал работать почти с полной загрузкой: сказались геополитика и напряженность на Ближнем Востоке.

Одним из важных продуктов для перевалки через Мурманск стали удобрения. Уральский калий идет через терминалы заполярного порта регулярно. Национальная транспортная компания, железнодорожный перевозчик, отработала специальную логистическую схему доставки калия в Заполярье с обратной загрузкой подвижного состава.

— Организация поставок калийных удобрений через Мурманск стала для НТК примером комплексного логистического решения. Мы выстроили не просто доставку груза в порт, а технологию полного оборота специализированных вагонов: после выгрузки калия подвижной состав получает обратную загрузку сырьем Мурманской области. Это снижает непроизводственный пробег, повышает экономическую эффективность перевозок и подтверждает, что Мурманское направление готово к устойчивой работе с крупными экспортными потоками, — отметил директор по логистике и тарифному регулированию НТК Андрей Рыженков .

— Мы приняли два судна, довольно-таки успешно их отработали по нашей уникальной технологии. Было перевалено 100 тысяч тонн. Мы не позиционируем себя как альтернатива другим портам, но говорим, что мы обособленное предприятие и готовы в будущем сотрудничать с любыми партнерами. Если в процессе переговоров мы понимаем, что и белорусам хорошо, и нам комфортно с вами работать, то почему не сотрудничать дальше? — говорит директор по производству Мурманского торгового порта Андрей Ризниченко.

Реализованная схема перевалки белорусских удобрений может использоваться как модель для дальнейшего развития перевозок грузов производителей Союзного государства, считают в Мурманске. Она подтверждает, что Мурманское направление способно не только принять дополнительный грузопоток, но и обеспечить комплексную организацию экспортной логистики, включая эффективное использование вагонного парка и надежную морскую перевалку.

— Когда возникли проблемы на юге страны, грузы снова пошли северным маршрутом — универсальные порты Севера помогают нам справляться со всеми ограничениями, вызовами. Именно северные порты в любой промежуток времени помогают экономике находить решения. Почему это важно для нас операторов: перевозки не останавливаются, предприятия работают, груз едет. И для железнодорожников это важно: важна предсказуемость, важно, чтобы груз гарантированно доставлялся потребителю. Северные порты помогают развиваться экономике и в определенные моменты поддерживать структуру груза, производство, — уверен Андрей Рыженков.

В настоящий момент развитие северных маршрутов сдерживается тарифной политикой: доставка груза до Мурманска обходится дороже, чем в порты Балтики. С одной стороны, грузоотправители и перевозчики нашли возможность удешевления транзита товаров. С другой — руководство Мурманской области вышло с предложением к правительству России и РЖД пересмотреть стоимость перевозки груза в Мурманск, увязав цену на транзит с объемом товаров.

— Да, эта работа будет непростая, тем не менее нам надо решать этот вопрос. Мы уже вступили в переговоры с коллегами из РЖД, чтобы определить, какими могут быть тарифы и какая может быть система (оплаты. — Прим. ред.). Это могут быть гибкие диверсифицированные тарифы, система, которая позволит в достаточно короткий срок по специальной формуле пересчитывать эти тарифы в определенные моменты для того, чтобы перераспределять грузы в сторону порта Мурманска, — заявил первый заместитель министра развития Арктики и экономики Мурманской области Артем Кукса.

В будущем развитии Мурманского торгового порта руководство области рассчитывает на партнерство с белорусскими коллегами. Тематика перевозок товаров через северную гавань неоднократно обсуждалась на встречах Президента Беларуси Александра Лукашенко с губернатором Мурманской области Андреем Чибисом.

— Развитие грузовой базы Мурманского транспортного узла имеет стратегическое значение как для экономики региона, так и для укрепления интеграционных связей с Республикой Беларусь. Мы заинтересованы в том, чтобы Мурманск стал удобной и надежной точкой выхода белорусской продукции на мировые рынки, а также площадкой для реализации совместных логистических и инвестиционных проектов, — констатирует Артем Кукса.

В 2024 году правительство Мурманской области подписало соглашение с белорусским инвестором о строительстве на западном берегу Кольского залива нового портового терминала. Сейчас ведется предпроектная подготовка инициативы. Строительство белорусского порта увязывается с комплексной реконструкцией всего Мурманского транспортного узла. Одно из узких мест — подвозные возможности железных дорог региона.

— Как раз комплексный проект развития Арктики и экономики региона способен решить эту проблему не только для белорусских грузов, но и в целом для грузопотока в направлении Мурманска, — уверен первый замминистра развития Арктики и экономики Мурманской области.

Мурманский транспортный узел не является заменой Балтике и не конкурирует с действующими маршрутами. Его роль — дополнить экспортную инфраструктуру Беларуси еще одним круглогодичным направлением, способным повысить надежность поставок на внешние рынки, отмечают в Заполярье.

Директор Мурманского морского торгового порта и Мурманского балкерного терминала Павел Олейник — Сегодня мы видим, что Мурманск, который был долгое время не востребован в части транзита, становится стабилизирующим фактором, позволившим перенаправить грузопотоки как с Черного моря, так и с Балтики. И в любой нестабильной ситуации, соответственно, является определенным клапаном, который позволяет снизить давление или, если хотите, быстро реагировать на ситуацию на юге континента, — говорит исполнительный директор Мурманского морского торгового порта и Мурманского балкерного терминала Павел Олейник.

В августе Мурманск принял первый контейнеровоз из Китая: судно доставило более 500 контейнеров с автозапчастями и комплектующими для предприятий Центральной России, а на обратном пути было загружено калийными удобрениями для стран Юго-Восточной Азии. Этот рейс стал важным практическим опытом для дальнейшего развития контейнерной логистики через Мурманск.

Уже в октябре Мурманский морской торговый порт планирует начать обработку зерна и возобновить перевалку черных металлов. Сейчас порт готовит оборудование и производственные процессы под эти направления. Речь идет о тестовых партиях, но потенциально объемы могут составлять сотни тысяч тонн, а в перспективе — до миллионов тонн в год.

Таким образом, реконструкция Мурманского транспортного узла и решение проблемы тарифов на перевозку грузов в направлении Севера способно значительно усилить это транзитное направление, меняя логистический ландшафт в Евразии.