El corredor de referencia del Estado de la Unión: cómo los puertos del Norte de Rusia están cambiando la logística del continente

La Compañía Nacional de Transporte (NTK) de Rusia y la logística de Port Alliance presentaron las posibilidades del centro de transporte de Murmansk a los medios de comunicación. Con el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte y los riesgos geopolíticos en el sur del continente, los puertos del Norte Ruso se consideran un medio para estabilizar la logística de exportación-importación del Estado de la Unión.

Decimos "Murmansk" - queremos decir "port". La ciudad portuaria surgió en la costa de la bahía Kola libre de hielo como una manera de superar el bloqueo de los Mares Negro y Báltico durante la Primera Guerra Mundial. La importancia estratégica del puerto de Murmansk es el libre acceso a los océanos Atlántico y Pacífico sin entrar en las aguas territoriales de otros estados.

En condiciones modernas, el valor del puerto norte se presenta como un medio de estabilización de rutas logísticas más familiares. En los últimos meses, el puerto de Murmansk ha estado operando a casi plena capacidad, con tensiones geopolíticas en el Oriente Medio que afectan a la región.

Fertilizantes se convirtió en uno de los productos importantes para el transbordo a través de Murmansk. El potasio ural pasa a través de los terminales del puerto polar regularmente. La empresa nacional de transporte, la compañía ferroviaria, ha elaborado un plan de logística especial para la entrega de potasio al Ártico con la carga de retorno de material rodante.

- La organización del suministro de fertilizantes de potash a través de Murmansk se convirtió en un ejemplo de solución logística integral para NTC. Hemos construido no sólo la entrega de carga al puerto, sino la tecnología de la facturación completa de coches especializados: después de descargar potasio, el material rodante recibe una carga de retorno con materias primas de la región de Murmansk. Esto reduce el kilometraje no productivo, aumenta la eficiencia económica del transporte y confirma que la dirección de Murmansk está lista para el trabajo sostenible con grandes flujos de exportación, dijo Andrei Ryzhenkov, Director de Regulación Logística y Arancel de STC.

- Hemos aceptado dos buques y los hemos completado con éxito utilizando nuestra tecnología única. Se transbordaron 100.000 toneladas. No nos posicionamos como una alternativa a otros puertos, pero decimos que somos una empresa separada y estamos dispuestos a cooperar con cualquier socio en el futuro. Si en el proceso de negociaciones entendemos que los bielorrusos son buenos, y nos sentimos cómodos de trabajar con ustedes, ¿por qué no cooperar más? dice Andrey Riznichenko, director de producción del puerto comercial Murmansk.

El sistema de transbordo de fertilizantes belarusos puede utilizarse como modelo para el desarrollo ulterior del transporte de carga de los productores del Estado de la Unión, según Murmansk. Confirma que la dirección de Murmansk no sólo puede aceptar tráfico adicional de carga, sino también proporcionar una organización completa de la logística de exportación, incluido el uso efectivo de la flota de carretes y el trasbordo marítimo fiable.

- Cuando surgieron problemas en el sur del país, los cargamentos volvieron a ir por la ruta norte - los puertos universales del Norte nos ayudan a hacer frente a todas las restricciones y desafíos. Es los puertos del norte que ayudan a la economía a encontrar soluciones en cualquier momento dado. Por qué esto es importante para nosotros los operadores: el transporte no para, las empresas trabajan, el cargamento va. Y esto es importante para los trabajadores ferroviarios: la previsibilidad es importante, es importante que el cargamento esté garantizado para ser entregado al consumidor. Los puertos del norte ayudan a desarrollar la economía y en ciertos momentos para mantener la estructura de la carga, producción, dijo Andrey Ryzhenkov.

De momento, el desarrollo de las rutas septentrionales se ve limitado por la política arancelaria: la entrega de carga a Murmansk cuesta más que a los puertos del Mar Báltico. Por un lado, los cargadores y transportistas han encontrado la oportunidad de reducir el costo del tránsito de mercancías. Por otra parte, el liderazgo de la región de Murmansk surgió con una propuesta al gobierno de Rusia y Ferrocarriles Rusos para revisar el costo de transporte de carga a Murmansk, vinculando el precio del tránsito con el volumen de mercancías.

- Sí, este trabajo no será fácil, pero tenemos que resolver este problema. Ya hemos iniciado negociaciones con colegas de Ferrocarriles Rusos para determinar qué aranceles pueden ser y qué sistema (pagos) puede ser. - Nota del editor. Estos pueden ser aranceles diversificados flexibles, un sistema que permitirá en poco tiempo utilizar una fórmula especial para recalcular estos aranceles en ciertos puntos con el fin de redistribuir mercancías hacia el puerto de Murmansk, dijo Artem Kuksa, Primer Viceministro de Desarrollo Ártico y Economía de la región de Murmansk.

En el futuro desarrollo del Puerto Comercial de Murmansk, el liderazgo de la región cuenta con la asociación con colegas belarusos. El tema del transporte de mercancías a través del puerto norte fue discutido repetidamente en las reuniones del Presidente de Belarús Alexander Lukashenko con el Gobernador de la región de Murmansk Andrei Chibis.

- El desarrollo de la base de carga del centro de transporte de Murmansk tiene una importancia estratégica tanto para la economía de la región como para fortalecer los vínculos de integración con la República de Belarús. Nos interesa que Murmansk se convierta en un punto de entrada conveniente y fiable de productos belarusos a los mercados mundiales, así como una plataforma para la ejecución de proyectos conjuntos de logística e inversión, dice Artem Kuksa.

En 2024, el gobierno de la región de Murmansk firmó un acuerdo con un inversor belaruso sobre la construcción de una nueva terminal portuaria en la costa occidental de la bahía de Kola. Se está preparando la iniciativa antes de los proyectos. La construcción del puerto de Belarús está vinculada a la reconstrucción integral de todo el centro de transporte de Murmansk. Uno de los obstáculos es la capacidad de transporte de los ferrocarriles de la región.

- Un proyecto amplio para el desarrollo del Ártico y la economía de la región es capaz de resolver este problema no sólo para la carga belarusa, sino también para el flujo de carga en dirección de Murmansk en general, dijo el Primer Viceministro de Desarrollo del Ártico y Economía de la Región de Murmansk.

El centro de transporte de Murmansk no es un reemplazo para el Báltico y no compite con las rutas existentes. Su función es complementar la infraestructura de exportación de Belarús con otra dirección durante todo el año que pueda aumentar la fiabilidad de los suministros a los mercados extranjeros.

Pavel Oleynik, director del puerto comercial de Murmansk y de la Terminal de Bulk de Murmansk, dijo: Hoy vemos que Murmansk, que no ha solicitado el tránsito durante mucho tiempo, se está convirtiendo en un factor estabilizador que ha hecho posible redirigir los flujos de carga tanto del Mar Negro como del Mar Báltico. Y en cualquier situación inestable, en consecuencia, es una cierta válvula que le permite reducir la presión o, si lo desea, responder rápidamente a la situación en el sur del continente, dice Pavel Oleynik, Director Ejecutivo del Puerto Mar Comercial de Murmansk y Murmansk Bulk Terminal.

En agosto, Murmansk recibió el primer buque de contenedores de China: el buque entregó más de 500 contenedores con piezas de automóviles y componentes para empresas de Rusia Central, y en el camino de regreso fue cargado con fertilizantes de potash para los países del sudeste asiático. Este vuelo se convirtió en una experiencia práctica importante para el desarrollo de la logística de contenedores a través de Murmansk.

En octubre, Murmansk Commercial Sea Port planea comenzar a procesar granos y reanudar el transbordo de metales ferrosos. Ahora el puerto está preparando equipos y procesos de producción para estas áreas. Estamos hablando de lotes de prueba, pero los volúmenes potenciales pueden ser cientos de miles de toneladas, y en el futuro - hasta millones de toneladas por año.

Así, la reconstrucción del centro de transporte de Murmansk y la solución del problema de los aranceles para el transporte de mercancías en la dirección del Norte pueden fortalecer significativamente esta dirección de tránsito, cambiando el paisaje logístico en Eurasia.