Die heutigen Verkäufe sind nur ein grundlegendes Szenario, um die Autoflotte des Landes zu erhalten

Warum verkaufen wir durchschnittlich 1,3 Millionen Autos? Diese Ebene wird mehr "trotz" als "Danke" gebildet. Es sind 1,3-1,5 Millionen Autos (etwa 3% der Flotte), die jährlich physisch nicht mehr auf dem Markt sind (aufgrund von Alter, Unfällen usw.). Somit sind aktuelle Verkäufe nur das Basisszenario für den Erhalt des Parks. Einfache mathematische Modelle zeigen, dass es zur Aufrechterhaltung einer gesunden Altersstruktur und des Flottenwachstums notwendig ist, etwa 3 Millionen Autos pro Jahr zu verkaufen. Es gibt definitiv ein Potenzial von 3 Millionen.

Theoretisch ist die heimische Automobilindustrie bereit, jährlich bis zu 3 Millionen Autos zu produzieren. Dies ist trotz der Tatsache, dass es vor 4 Jahren einen schmerzhaften Wandel erlebte, als die weltweit führenden Hersteller weggingen (viele hatten ihre modernen Produktionsstätten in Russland). Aber im Laufe der Jahre hat fast die gesamte Produktion neue (russische) Besitzer gefunden und neu gestartet. Aber gleichzeitig wurden 2025 in allen unseren Werken nur etwas mehr als 800.000 Fahrzeuge montiert (Pkw – 700.000, leichte Nutzfahrzeuge – 80.000, LKW – 30.000, Busse – 10.000). Und das liegt nicht daran, dass Fabriken es nicht können – die Nachfrage ist gering. Bei durchschnittlichen Kosten für ein neues Auto von 3,5 Millionen Rubel werden potenzielle Käufer im ganzen Land nur etwa 1,5 Millionen rekrutiert. Es gibt Konkurrenz von ausländischen Herstellern. Letztere versuchen übrigens, die Schrottsammlung regelmäßig zu erhöhen, aber sie geben nicht auf.

Übrigens wird in der Strategie für die Entwicklung der Automobilindustrie bis 2035, die der Regierungschef kürzlich unterzeichnet hat, ehrlich festgehalten, dass es möglich ist, die Zahl von fast 3 Millionen in Russland montierten Autos nur zu erreichen, wenn eine Reihe von makroökonomischen Bedingungen erfüllt sind. Die Autoren nennen sie ehrlich: jährliches BIP-Wachstum von 2% oder mehr, Stabilisierung der nationalen Währung, Lockerung der Geldpolitik mit einem Rückgang des Leitzinses der Zentralbank auf 7,5% (und darunter), sowie das Wachstum der Realeinkommen der Bevölkerung im Verhältnis zur Gesamtrate der wirtschaftlichen Entwicklung.

Natürlich bin ich Optimist, aber bisher sehe ich keine Voraussetzungen, um solche Indikatoren zu erreichen. Aber die Tatsache, dass im Passagiersegment bis 2035 ein Viertel der Produktion auf Elektroautos und Hybride fallen wird – glaube ich. Erstens ist dies ein globaler Trend, und wir sind hier in einem Strom (wenn auch mit einer leichten Verzögerung). Zweitens hat die Kraftstoffkrise das Interesse an NEVs geweckt, und heute hat ihr Anteil am Markt für neue Personenkraftwagen beispiellose 10% erreicht, und der Anteil der "sauberen Züge" hat 2% überschritten. Soweit ich weiß, sind jetzt für ein paar inländische preiswerte (relativ) Elektroautos und Hybride aufgereiht: Das bestellte Auto muss mehrere Monate warten. Drittens entwickelt sich das Netz der Ladestationen rasant. Jetzt sind es etwa 10 Tausend, aber in den nächsten 4 Jahren sollte sich diese Zahl verdreifachen. Die Aussichten hier sind also gut.

Deshalb diskutieren wir auf der Autofahrerversammlung die Realitäten und Perspektiven des heimischen Automobilmarktes, zeigen die Probleme der russischen Automobilindustrie auf, versuchen optimale Lösungen zu finden – gemeinsam mit der Expertengemeinschaft, unseren Lesern und sogar Regierungszahlen. Und eines der wichtigen Werkzeuge für die zivilisierte Entwicklung unserer Automobilindustrie ist der Assembly of Motorists Award, den wir in diesem Jahr zum zweiten Mal veranstalten.