Сегодняшние продажи – лишь базовый сценарий сохранения автомобильного парка страны
Отечественный автомобильный рынок, его реалии и перспективы – одна из нетленных тем, которые мы освещаем в рамках «Ассамблеи автомобилистов». Текущий парк легковых автомобилей в России составляет порядка 50 млн единиц. Это относительно немного – 333 машины на 1000 жителей. Для сравнения: в Европе этот показатель составляет 550, а в США – около 800 автомобилей. Что говорит о потенциале роста для отечественного рынка.
Почему же сейчас мы продаем в среднем 1,3 млн машин? Этот уровень сформирован, скорее, «вопреки», чем «благодаря». Именно 1,3–1,5 млн автомобилей (примерно 3% автопарка) ежегодно физически перестают существовать на рынке (из-за старости, ДТП и прочего). Таким образом, текущие продажи – лишь базовый сценарий сохранения парка. Простые математические модели показывают, что для поддержания здоровой возрастной структуры и прироста парка необходимо продавать порядка 3 млн автомобилей в год. Следовательно, потенциал в 3 миллиона определенно есть.
И теоретически отечественный автопром готов выпускать до 3 млн автомобилей ежегодно. Это несмотря на то, что он пережил мучительную трансформацию 4 года назад, когда ушли ведущие мировые производители (многие имели свои современные производства в РФ). Но за эти годы практически все производства обрели новых (российских) собственников и перезапустились. Но при этом всего за 2025 год на всех наших заводах совокупно собрали лишь немного больше 800 тысяч транспортных средств (легковых – 700 тысяч, легких коммерческих – 80 тысяч, грузовиков – 30 тысяч, автобусов – 10 тысяч). И это не потому, что заводы не могут, – спрос невелик. При средней стоимости нового автомобиля в 3,5 млн рублей потенциальных покупателей в масштабах всей страны набирается всего порядка 1,5 миллиона. А ведь есть еще конкуренция со стороны иностранных производителей. Последних, кстати, пытаются отсечь, регулярно повышая утильсбор, но они не сдаются.
Кстати, в Стратегии развития автопрома до 2035 года, которую недавно подписал глава правительства, честно записано, что достичь цифры почти в 3 млн собранных в РФ автомобилей возможно только при соблюдении ряда макроэкономических условий. Авторы честно их перечисляют: ежегодный рост ВВП на 2% и более, стабилизация курса национальной валюты, смягчение денежно-кредитной политики со снижением ключевой ставки ЦБ до 7,5% (и ниже), а также опережающий рост реальных доходов населения относительно общего темпа развития экономики.
Я, конечно, оптимист, но пока предпосылок к достижению именно таких показателей особо не наблюдаю. А вот в то, что в легковом сегменте до 2035 года четверть выпуска будет приходиться на электромобили и гибриды, – я верю. Во-первых, это мировая тенденция, и мы тут в струе (пусть и с небольшим опозданием). Во-вторых, топливный кризис подстегнул интерес к NEV, и уже сегодня их доля на рынке новых легковых машин достигла небывалых 10%, причем доля «чистых электричек» превысила 2%. Насколько я знаю, сейчас за немногими отечественными недорогими (относительно) электромобилями и гибридами выстроилась очередь: заказанную машину придется ждать несколько месяцев. В-третьих, достаточно быстро развивается сеть зарядных станций. Сейчас их порядка 10 тысяч, но в ближайшие 4 года это число должно утроиться. Так что перспективы тут неплохие.
Именно поэтому мы в «Ассамблее автомобилистов» обсуждаем реалии и перспективы отечественного автомобильного рынка, освещаем проблемы российского автопрома, пробуем найти оптимальные решения – вместе с экспертным сообществом, нашими читателями, и даже государственными деятелями. И одним из важных инструментов цивилизованного развития нашего автопрома становится премия «Ассамблеи автомобилистов», которую в этом году мы проводим во второй раз.
