Aujourd'hui, les ventes ne sont qu'un scénario de base pour préserver la flotte automobile du pays

Pourquoi vendons-nous en moyenne 1,3 million de voitures? Ce niveau est formé plus en dépit d'un autre que de merci. Ce sont 1,3 à 1,5 million d'automobiles (environ 3 % de la flotte) qui cessent d'exister sur le marché chaque année (vieillesse, accidents, etc.). Ainsi, les ventes actuelles ne sont que le scénario de base pour la préservation du parc. Des modèles mathématiques simples montrent que pour maintenir une structure d'âge saine et la croissance du parc, il est nécessaire de vendre environ 3 millions de voitures par an. Il y a certainement un potentiel de 3 millions.

En théorie, l'industrie automobile nationale est prête à produire jusqu'à 3 millions de voitures par an. C'est en dépit du fait qu'il a connu une transformation douloureuse il y a 4 ans, quand les principaux fabricants du monde sont partis (beaucoup avaient leurs installations de production modernes en Russie). Mais au fil des ans, presque toute la production a trouvé de nouveaux propriétaires (russes) et a repris. Mais en même temps, seulement un peu plus de 800 000 véhicules ont été assemblés dans toutes nos usines en 2025 (voitures de passagers – 700 000, véhicules utilitaires légers – 80 000, camions – 30 000, autobus – 10 000). Et ce n'est pas parce que les usines peuvent – la demande est petite. Avec un coût moyen d'une nouvelle voiture de 3,5 millions de roubles, les acheteurs potentiels dans tout le pays sont recrutés seulement environ 1,5 millions. Il y a concurrence des fabricants étrangers. Ces derniers, en passant, essaient de couper, augmentant régulièrement la collecte des déchets, mais ils n'abandonnent pas.

En passant, dans la Stratégie pour le développement de l'industrie automobile jusqu'en 2035, que le chef du gouvernement a récemment signée, il est honnêtement noté qu'il est possible d'atteindre le chiffre de près de 3 millions de voitures assemblées en Russie seulement si un certain nombre de conditions macroéconomiques sont remplies. Les auteurs les énumèrent honnêtement : croissance annuelle du PIB de 2 % ou plus, stabilisation de la monnaie nationale, assouplissement de la politique monétaire avec une diminution du taux clé de la Banque centrale à 7,5 % (et moins), ainsi qu'un dépassement de la croissance des revenus réels de la population par rapport au taux global de développement économique.

Bien sûr, je suis optimiste, mais jusqu'à présent je ne vois aucune condition préalable à la réalisation de tels indicateurs. Mais le fait que dans le segment passagers jusqu'en 2035, un quart de la production tombera sur les voitures électriques et les hybrides – je crois. Tout d'abord, c'est une tendance mondiale, et nous sommes ici dans un flux (avec un léger retard). Deuxièmement, la crise du carburant a stimulé l'intérêt pour les NEV, et aujourd'hui leur part dans le marché des voitures particulières neuves a atteint 10 % sans précédent, et la part des trains propres a dépassé 2 %. Pour autant que je sache, maintenant pour quelques domestiques peu coûteux (relativement) voitures électriques et hybrides alignés: voiture commandée devra attendre plusieurs mois. Troisièmement, le réseau des stations de recharge se développe rapidement. Il y en a maintenant environ 10 000, mais dans les 4 prochaines années ce nombre devrait tripler. Donc les perspectives ici sont bonnes.

C'est pourquoi, à l'Assemblée des automobilistes, nous discutons des réalités et des perspectives du marché intérieur de l'automobile, nous mettons en lumière les problèmes de l'industrie automobile russe, nous essayons de trouver des solutions optimales – avec la communauté d'experts, nos lecteurs et même des personnalités gouvernementales. Et l'un des outils importants pour le développement civilisé de notre industrie automobile est le prix de l'Assemblée des automobilistes, que nous tenons pour la deuxième fois cette année.