Umfassende Reform des öffentlichen Verkehrs in Novokuznetsk
Jede Reform ist ein Konflikt, insbesondere wenn sie die Mehrheit der Bevölkerung des Landes oder in unserem Fall die Stadt betrifft. Städte verändern sich, werden moderner, intelligenter, es gibt effektivere Technologien, die die vertrautesten Lebensbereiche der Stadt beeinflussen. Der Stadtverkehr hat sich längst vom konventionellen Personen- und Autoverkehr zu einem breiteren Verständnis der urbanen Mobilität entwickelt.
Neben Standardautos, Bussen, Straßenbahnen und Oberleitungsbussen sind verschiedene Arten des Teilens, multimodale Systeme, Lieferung und so weiter aufgetaucht. Aber alles begann mit Lösungen im Bereich des öffentlichen Verkehrs und eine der ersten Implementierungen eines integrierten Ansatzes zur Schaffung eines städtischen Mobilitätssystems war Novokuznetsk.
Vor fast zehn Jahren begann die Stadt, eine Reihe von Verkehrsplanungsdokumenten zu entwickeln. Sie wurden zur Grundlage der radikalsten Verkehrsreform in Russland. Am 18. November 2020 wechselte die Stadt an einem Tag vollständig zu einem neuen System der regelmäßigen Personenbeförderung. Der Ansatz für den öffentlichen Nahverkehr hat sich radikal geändert: Die Anzahl der Strecken wurde um fast die Hälfte reduziert, der städtische Elektroverkehr wird Vorrang eingeräumt, der aus Doppelarbeit eliminiert wurde, der Busverkehr wurde auf ein Bruttosystem umgestellt (das Budget zahlt die Arbeit des Spediteurs, und das Geld, das der Spediteur für den Fahrpreis sammelt, geht direkt in den Haushalt), anstelle der alten PAZICs kamen 300 neue Busse mit Benzinmotoren an die Linie (was für eine Industriestadt besonders wichtig ist).
Darüber hinaus gab es ein einheitliches Tarifzahlungssystem mit dem Recht auf kostenlosen Transfer, Reisepässe und Tarifmenü. Es wurde ein einheitliches System des Kunden der Transportarbeit geschaffen, das die Versandkontrolle des Transportvorgangs rund um die Uhr durchführt. All dies ermöglichte die Teilnahme am föderalen Clean Air-Projekt, dank dem 38 neue Oberleitungsbusse und 32 Straßenbahnwagen in Novokuznetsk aufgenommen wurden, fast 20 Kilometer Straßenbahngleise repariert wurden, etwa die gleiche Menge Fahrdraht ersetzt wurde und andere Infrastruktur des städtischen Elektroverkehrs repariert wurde.
Anstelle eines großen Parkplatzes auf dem Bahnhofsplatz erschien ein Straßenbahndrehring mit einer Halteplattform, der im ersten Jahr rund anderthalb Millionen Fahrgäste in die Straßenbahn brachte.
Eines der ehrgeizigsten Projekte war der Bau eines Oberleitungsbusnetzes und einer Umspannstation in einem abgelegenen Stadtgebiet. Es funktioniert nach dem Prinzip der doppelten Autonomie. Dank der Maschinen mit der Funktion des erhöhten autonomen Laufens wurde es möglich, Routen vom Haupt-Trolleybussystem zu einem isolierten Fernbussystem zu starten, wo die "Hörner" selbst mehr als 10 Kilometer mit der Ladung von Batterien im allgemeinen Stromfluss zurücklegen, dann die Fahrer die Pole von Stromsammlern neu installieren, eine Ladung innerhalb des Bereichs erhalten und auf einem autonomen Antrieb in die entgegengesetzte Richtung gehen können.
Für all diese Veranstaltungen wurde in Novokuznetsk ein Projektbüro für die Entwicklung des öffentlichen Verkehrs geschaffen. Dazu gehören Experten: Transportarbeiter, Ökonomen, Anwälte, Finanziers. Jedes Jahr nimmt das Projektbüro auf der Grundlage der Analyse der Effizienz des gesamten Verkehrssystems der Stadt, der Appelle der Bürger, der wirtschaftlichen und anderen Indikatoren verschiedene Anpassungen des städtischen Mobilitätssystems vor, das jetzt nicht nur den öffentlichen Verkehr, sondern auch die Infrastruktur für SIM und die Interaktion mit Kick-Share, den Aufbau eines Netzwerks von elektrischen Ladestationen und vielem mehr umfasst. Das öffentliche Verkehrssystem von Novokuznetsk ist seit mehreren Jahren als eines der besten des Landes anerkannt.
