Комплексная реформа общественного транспорта в Новокузнецке
Любая реформа – это конфликт, тем более, если она касается большинства жителей страны, ну или, в нашем случае, города. Города меняются, становятся современнее, умнее, появляются более эффективные технологии, которые затрагивают самые привычные сферы жизни города. Городской транспорт уже давно перешел из привычной сферы пассажирских перевозок и поездок на автомобиле в более широкое понимание городской мобильности.
Помимо стандартных автомобилей, автобусов, трамваев и троллейбусов появились различные виды шеринга, мультимодальные системы, доставки и так далее. Но началось все именно с решений в сфере общественного транспорта и одним из первых реализаций комплексного подхода в создании системы городской мобильности стал Новокузнецк.
Почти десять лет назад город приступил к разработке комплекса документов транспортного планирования. Они стали основой самой радикальной транспортной реформы в России. 18 ноября 2020 года город за один день полностью перешел на новую систему регулярных пассажирских перевозок. Кардинально поменялся подход к общественному транспорту: количество маршрутов сокращено почти вдвое, приоритет отдан городскому электрическому транспорту, который избавили от дублирования, автобусные перевозки перешли на брутто-систему (бюджет оплачивает работу перевозчика, а деньги, которые перевозчик собирает за проезд поступают напрямую в бюджет), вместо старых ПАЗиков на линию вышло 300 новых автобусов на газомоторном топливе (что особенно важно для промышленного города).
Помимо того, появилась единая система оплаты проезда с правом бесплатной пересадки, проездными абонементами и тарифным меню. Создана единая система заказчика транспортной работы, которая в круглосуточном режиме ведет диспетчерский контроль работы транспорта. Все это позволило принять участие в федеральном проекте «Чистый воздух», благодаря которому в Новокузнецк поступило 38 новых троллейбусов и 32 трамвайных вагона, отремонтировано почти 20 километров трамвайных путей, заменено примерно столько же контактного провода, проведен большой ремонт прочей инфраструктуры городского электрического транспорта.
Вместо большой автомобильной парковки на привокзальной площади появилось трамвайное разворотное кольцо с остановочной платформой, что уже в первый год прибавило трамваю около полутора миллиона пассажиров.
Одним из самых амбициозных проектов стало строительство в отдаленном районе города участка троллейбусной сети и тяговой подстанции. Он работает по принципу двойной автономности. Благодаря машинам с функцией увеличенного автономного хода, появилась возможность запустить маршруты от основной троллейбусной системы к изолированной отдаленной, где сами «рогатые» более 10 километров едут на заряде аккумуляторных батарей в общем потоке, затем водители вновь устанавливают штанги токоприемников, получают заряд внутри района и могут ехать в обратном направлении на автономном ходу.
Для всех этих мероприятий в Новокузнецке создали Проектный офис по развитию общественного транспорта. В него входят эксперты: транспортники, экономисты, юристы, финансисты. Ежегодно, на основании анализа эффективности работы всей транспортной системы города, обращений граждан, экономических и прочих показателей Проектный офис вносит различные корректировки в систему городской мобильности, которая сейчас включает в себя не только общественный транспорт, но и инфраструктуру для СИМ и взаимодействие с кик-шерингом, развитие сети электрозарядных станций и многое другое. Систему общественного транспорта Новокузнецка по праву уже несколько лет признают одной из лучших в стране.
