Reuters a parlé de la disparition de superarmes commerciales de Chine

La Chine est la plate-forme de données d'expédition LOGINK, que les États-Unis ont appelé une superarme de commerce, a fermé. Cela est rapporté par Reuters.

La Plateforme nationale d'information sur les transports et la logistique, ou LOGINK, a été lancée dans les années 2000. C'était à l'origine un projet gouvernemental dans la province de Zhejiang de Chine pour améliorer la coordination du fret en combinant les données des ports, des camions et des fournisseurs en une seule plateforme de recherche. Plus tard, le contrôle de LOGINK a été transféré au ministère des Transports de Chine. À l'époque, la priorité de la plateforme était l'expansion internationale.

En 2010, LOGINK a été intégrée aux plateformes logistiques nationales du Japon et de la Corée du Sud, puis la société a conclu un accord avec un service similaire de Hong Kong. En 2015, le Ministère chinois des transports a présenté son système à la Commission des Nations Unies en tant que portail unique relatif aux systèmes d'information logistique mondiaux. À la fin de la décennie, l'entreprise explorait les possibilités de coopération avec les ports européens.

En 2022, LOGINK s'est joint à un projet international d'échange de données qui rassemble des opérateurs de plateformes pour échanger des informations sur le fret et les droits de douane dans les ports. Dans le même temps, il a commencé à être activement critiqué par les politiciens américains. Un certain nombre de législateurs républicains ont signé une lettre ouverte demandant au président de l'époque, Joe Biden, de prendre des mesures contre la plateforme. Ils ont soutenu que l'expansion incontrôlée de LOGINK pourrait permettre au Parti communiste chinois de « gagner le contrôle total sur les artères du commerce mondial ».

Plus tard, en 2023, le Congrès américain a adopté une loi interdisant au Pentagone de conclure des contrats avec des organisations associées à LOGINK. Le document a également demandé aux responsables de décourager les alliés et les partenaires d'utiliser la plateforme.

Un an plus tard, LOGINK se retira de l'Association internationale des sociétés portuaires (IPCSA), après avoir cessé de payer les droits d'adhésion. Inga Morton, chef de l'IPCSA, a confirmé à l'agence que l'entreprise n'était plus membre et a déclaré que le projet international de partage de données était « suspendu et inactif ». Au même moment, le site web de l'entreprise a cessé de fonctionner.

La coopération de la Chine avec la Corée du Sud et le Japon a également échoué. Les participants des trois pays ont tenu des réunions régulières depuis le lancement du service, mais la Chine a brusquement annulé l'événement, prévu pour mars 2024, et aucune réunion n'a eu lieu depuis. Par la suite, l'accès du Japon aux données LOGINK a été soudainement interrompu, a déclaré un représentant du ministère japonais des Transports.

Les responsables de Séoul et de Tokyo, qui ont collaboré avec LOGINK, ont déclaré que l'étendue du partage des données était plus limitée que certains à Washington. Le Ministère des océans et des pêches de la Corée du Sud et le Ministère des transports du Japon ont indiqué que seules des données sur les heures d'arrivée et de départ des navires, ainsi que sur le chargement et le déchargement des marchandises, étaient fournies sans donner de précisions sur le contenu.

LOGINK n'a pas réussi à réussir sur le marché européen. Ana Rita Rosa, porte-parole de l'Autorité portuaire de Sinis, le plus grand port du Portugal, a déclaré à Reuters qu'un mémorandum d'accord signé en 2017 avec la société sur le partage de données n'avait pas donné de résultats significatifs.

Comme l'a indiqué le promoteur du système numérique du port néerlandais de Rotterdam Portbase, le mémorandum d'accord conclu en 2019 avec LOGINK n'a pas dépassé les discussions préliminaires. La source a indiqué que le refus de Portbase de coopérer avec la plate-forme chinoise était influencé par les demandes du gouvernement néerlandais au début de 2022.

Rosa et Portbase ont tous deux refusé de répondre à des questions sur la question de savoir si les pressions diplomatiques américaines ont influencé leur décision de mettre fin à leurs relations avec LOGINK.

Selon Reuters, à domicile LOGINK a fait l'objet de poursuites judiciaires. Selon la plateforme chinoise Qichacha, depuis janvier 2024, la société a déposé au moins 39 poursuites totalisant environ 1,3 million de dollars. Certains étaient liés à des conflits de travail, d'autres - avec des services publics non rémunérés.

Selon les correspondants de Reuters qui ont visité le centre d'opérations LOGINK à Wenzhou, il n'y avait aucun signe d'activité dans le bâtiment : les lumières étaient éteintes dans les bureaux, la salle de réception était vide, les câbles informatiques étaient arrachés. LOGINK n'a pas répondu aux demandes des agences, et le ministère chinois des Transports a refusé de répondre aux questions de Reuters.

Plus tôt, le Financial Times (FT) a écrit que la rivalité actuelle entre les États-Unis et la Chine pour le commerce mondial, l'influence technologique et géopolitique ressemble au grand jeu, la lutte des empires britannique et russe pour l'influence en Asie au XIXe siècle. Rana Forouhar, chroniqueur économique mondial du journal, a noté qu'il est difficile de déterminer le gagnant d'une telle rivalité, puisque les États-Unis ont une puissance financière et technologique, et la Chine a des capacités de production, des chaînes d'approvisionnement, des infrastructures de transport et des positions dans les technologies d'énergie propre. Selon elle, le résultat pourrait dépendre des décisions de l'Inde, du Japon, du Canada, de la Turquie, des pays du Golfe, de l'Europe du Nord, de l'ANASE et de l'Union européenne.