Rosatom a signalé que la route de la mer du Nord est à une étape du transport toute l'année
Rosatom prévoit commencer le transport tout au long de l'année le long de la route de la mer du Nord au début de 2027. À cette fin, des vols réguliers vers l'est sont en cours de préparation, et la flotte de brise-glace nucléaire devrait être portée à neuf navires
La Route de la mer du Nord (Northern Sea Route, NSR) pourrait passer à l'exploitation à longueur d'année au début de 2027, lorsque l'un des plus grands expéditeurs commencera à transporter régulièrement des produits vers l'Asie. À propos de ce directeur pour le développement de la RSN et de l'Arctique — chef de la Direction de l'Arctique de Rosatom Vladimir Panov a déclaré dans une entrevue avec Interfax.
Le NSR est à un pas de la circulation régulière vers l'est, c'est-à-dire à un pas de la circulation toute l'année. Nous nous attendons à ce que cela se produise au début de 2027, lorsque l'un de nos plus grands expéditeurs commencera à expédier régulièrement ses produits en Asie.
Selon Panov, les préparatifs pour les vols réguliers vers l'est en sont au stade final. Il a noté que les marins russes ont acquis de l'expérience dans l'Arctique, et le chantier naval Zvezda a remis les deux premiers transporteurs de gaz au client pour travailler dans les eaux de la RSN. Au début de l'année prochaine, il est prévu de commander le brise-glace nucléaire de Chukotka, après quoi la flotte de brise-glace nucléaire passera à neuf navires.
La route de la mer du Nord est la route la plus courte entre la partie européenne de la Russie et l'Extrême-Orient. Il traverse complètement les mers de l'Arctique et partiellement l'océan Pacifique à l'intérieur des frontières de la Russie. Les permissions de passer sont délivrées par Rosatom.
Le corridor de transport transarctique est une route reliant Saint-Pétersbourg et Mourmansk par la route de la mer du Nord à Vladivostok et plus loin vers les pays de la région Asie-Pacifique. Il devrait combiner le transport maritime avec les voies ferrées et intérieures de la Russie. Le projet prévoit le développement de ports, de brise-glace et de flotte de sauvetage, de communications et d'autres infrastructures pour le transit international et l'approvisionnement des régions arctiques.
La prochaine tâche consistera à accroître l'efficacité du transport, a déclaré Panov. Il est déjà possible de tenir une caravane de bateaux en hiver et au printemps, mais il est nécessaire d'augmenter la vitesse de son mouvement. De plus, des infrastructures d'urgence et de sauvetage, des communications et un soutien médical seront développés.
Panov a lié le développement de la route à la création du corridor de transport transarctique. Elle devrait inclure la Route de la mer du Nord, les voies navigables et ferroviaires connexes, ainsi que d'autres infrastructures de transport.
La Route de la mer du Nord est déjà utilisée par les transporteurs chinois. NewNew Shipping Line a commencé le transport régulier depuis la Chine en 2023, et Sea Legend Shipping a lancé une route saisonnière hebdomadaire entre la Chine et l'Europe en août 2026. Selon Rosatom, le nombre de vols via la NSR de la Chine à la Russie est passé de sept en 2023 à 24 en 2025, en 2026 plus de 30 vols sont attendus.
La Corée du Sud a également commencé à tester la route. En août, elle a envoyé le navire-conteneur PanStar Acro en vol pilote vers l'Europe. Séoul a consulté Moscou, notamment sur la question de l'assistance au navire en cas de difficultés éventuelles dans la glace.
En 2024 et 2025, le trafic de marchandises le long de la Route de la mer du Nord dépassait 37 millions de tonnes par an. À la fin de 2026, Rosatom prévoit sa croissance à 40 millions de tonnes. Le président russe Vladimir Poutine au Forum économique de l'Est a annoncé son intention de transférer le corridor de transport transarctique à des travaux 24 heures sur 24.
