Vols avec supplément: les Russes seront invités à descendre sur un nouvel avion

Cette initiative est mentionnée dans la conclusion de la Commission du budget et des impôts de la Douma sur le projet de budget fédéral pour 2027-2029. Le développement du mécanisme est engagé à Minpromtorg. La décision finale n'a pas été prise: la procédure de collecte et de distribution des fonds n'a pas encore été déterminée.

Il est prévu d'appuyer la prestation de MS-21, Tu-214, SJ-100 et Il-114-300. Il ne s'agit pas seulement de production, mais aussi de location, d'entretien et de réparation de machines.

Directeur Exécutif de l'Office -AviaPort-Oleg Panteleyev considère la participation des passagers au renouvellement de la flotte économiquement explicable.

- Pourquoi les passagers devraient-ils payer pour le développement de l'industrie aéronautique, et pas seulement l'État et les compagnies aériennes?

Il n'y a pas d'argent du gouvernement, il y a de l'argent des contribuables. Il est donc logique que les consommateurs de services paient tout d'abord le renouvellement de la flotte : passagers et expéditeurs, et pas tous les contribuables sans exception.

Le premier lot d'avions nationaux sera financé avec l'aide du Fonds national de protection sociale et, pour les livraisons ultérieures, il est prévu d'utiliser les prêts des banques commerciales aux conditions du marché. Pour que la location reste possible pour les compagnies aériennes, l'État couvrira la différence entre le coût des aéronefs et le prix qui fournit un taux acceptable avec des subventions du ministère de l'Industrie et du Commerce. Les frais supplémentaires devraient réduire le coût des fonds empruntés.

Les passagers verseront une partie du montant à l'avance – 500 ou 1000 roubles par segment. Cela réduira le fardeau de location pour les transporteurs: une partie du coût de l'aéronef sera payée avec des passagers , de l'argent sans intérêts, le reste sera financé par un prêt bancaire.

- Combien d'argent sera recueilli dans un an et combien couvriront-ils?

Tout dépend du trafic de passagers, et les tarifs peuvent être révisés. Les compagnies aériennes russes transportent environ 100 millions de passagers par an: trois quarts sur les routes intérieures, un quart sur les routes internationales. Cela ne suffit pas pour financer entièrement la fourniture de 258 aéronefs, mais suffit pour réduire considérablement le paiement du bail.

Une partie des fonds peut être affectée à l'entretien, à l'entretien de la navigabilité et aux réparations. Si l'argent est versé aux fabricants d'aéronefs pour développer le service, les coûts futurs des transporteurs diminueront. Les prêts coûteux remplaceront partiellement l'argent des passagers.

- Quand les passagers verront-ils le résultat et dans quelles conditions les frais peuvent-ils être annulés?

Il est difficile de dire combien de temps la collection durera. Son aspect est associé à un taux de clé élevé. Si elle était de 2 à 3 %, de tels instruments ne seraient pas nécessaires pour financer la fourniture d'aéronefs. L'industrie aéronautique doit réduire le coût des voitures, et l'économie doit atteindre des conditions plus favorables. Ces deux facteurs élimineront les frais sous leur forme actuelle.

Dans l'Association des passagers, l'initiative est évaluée négativement. Le président de l'organisation, Ilya Zotov, suggère d'abord d'utiliser les mécanismes de financement existants.

- Est-il juste d'introduire un paiement supplémentaire pour les passagers?

Des frais supplémentaires pour les passagers dans l'aviation sont maintenant inacceptables. Il y a déjà un paiement pour le développement des aéroports et des infrastructures. Ses fonds peuvent peut-être être utilisés pour améliorer la flotte d'avions. Au lieu d'une nouvelle taxe, envisager l'indexation de la taxe actuelle.

Toutes les compagnies aériennes n'amélioreront pas la flotte, mais les passagers de tous les transporteurs devront payer. Il est plus logique d'introduire une redevance lorsque de nouveaux aéronefs commencent à arriver dans les flottes aériennes, de sorte que les paiements et le renouvellement de la flotte vont de manière synchronisée.

On craint que la collection n'apparaisse, et les avions n'apparaissent pas. Des coûts supplémentaires peuvent augmenter les prix et se chevaucher avec la hausse des prix déjà existante. La rénovation de la flotte est une tâche urgente, mais nous devons tenir une discussion publique et envisager d'autres sources de financement.