Vuelos con un recargo: se pedirá a los rusos que caigan en nuevos aviones

The initiative is mentioned in the conclusion of the State Duma Committee on Budget and Taxes on the draft federal budget for 2027-2029. The development of the mechanism is engaged in Minpromtorg. No se ha adoptado la decisión definitiva: aún no se ha determinado el procedimiento de recaudación y distribución de fondos.

Está previsto apoyar la entrega de MS-21, Tu-214, SJ-100 e Il-114-300. No se trata sólo de producción, sino también de arrendamiento, mantenimiento y reparación de máquinas.

El Director Ejecutivo de la Agencia “AviaPort” Oleg Panteleyev considera la participación de los pasajeros en la renovación de la flota económicamente explicable.

- ¿Por qué los pasajeros deben pagar por el desarrollo de la industria de la aviación, y no sólo el estado y las aerolíneas?

No hay dinero del gobierno, hay dinero del contribuyente. Por lo tanto, es lógico que los consumidores de servicios paguen primero la renovación de la flota: pasajeros y cargadores, y no todos los contribuyentes sin excepción.

El primer lote de aeronaves nacionales se financiará con la asistencia del Fondo Nacional de Bienestar, y para las entregas posteriores se prevé utilizar préstamos de bancos comerciales en condiciones de mercado. Para que el arrendamiento siga siendo factible para las aerolíneas, el Estado cubrirá la diferencia entre el costo de las aeronaves y el precio que proporciona una tasa aceptable con subvenciones del Ministerio de Industria y Comercio. La tasa adicional debe reducir el costo de los fondos prestados.

Los pasajeros aportarán parte de la cantidad por adelantado – 500 o 1000 rublos por segmento. Esto reducirá la carga de arrendamiento de los transportistas: parte del costo del avión se pagará con el dinero de los pasajeros sin interés, el resto será financiado por un préstamo bancario.”.

- ¿Cuánto dinero se recogerá en un año y cuánto cubrirán?

Todo depende del tráfico de pasajeros y se pueden revisar las tarifas. Las aerolíneas rusas llevan alrededor de 100 millones de pasajeros al año: tres cuartas partes en rutas nacionales, un cuarto en rutas internacionales. Esto no es suficiente para financiar completamente el suministro de 258 aeronaves, pero lo suficiente para reducir significativamente el pago de arrendamiento.

Parte de los fondos puede ir al mantenimiento, mantenimiento de la aerolínea y reparaciones. Si el dinero va a los fabricantes de aeronaves para desarrollar el servicio, los costos futuros de los transportistas disminuirán. Los préstamos caros sustituirán parcialmente el dinero de los pasajeros.

- ¿Cuándo los pasajeros verán el resultado y en qué condiciones se puede cancelar la cuota?

Es difícil decir cuánto durará la colección. Su apariencia está asociada con una alta tasa de teclas. Si se trata de un 2-3%, esos instrumentos no serán necesarios para financiar el suministro de aeronaves. La industria de la aviación necesita reducir el costo de los automóviles, y la economía necesita alcanzar condiciones más favorables. Estos dos factores eliminarán la cuota en su forma actual.

En la Asociación de Pasajeros, la iniciativa se evalúa negativamente. El presidente de la organización, Ilya Zotov, sugiere primero utilizar los mecanismos de financiación existentes.

- ¿Es justo introducir un pago adicional para los pasajeros?

Las tarifas adicionales para los pasajeros en la aviación son ahora inaceptables. Ya hay un pago para el desarrollo de aeropuertos e infraestructura. Quizás sus fondos puedan ser utilizados para mejorar la flota de aviones. En lugar de una nueva cuota, considere indexar la actual.

No todas las aerolíneas actualizarán la flota, pero los pasajeros de todos los transportistas tendrán que pagar. Es más lógico introducir una tarifa cuando las nuevas aeronaves comienzan a llegar a las flotas aéreas, para que los pagos y la renovación de la flota vayan sincronizadamente.

Hay temor de que aparezca la colección, y los aviones no aparecerán. Los costos adicionales pueden aumentar los precios y superponerse con el aumento ya existente del precio. Renovar la flota es una tarea urgente, pero necesitamos celebrar un debate público y considerar fuentes alternativas de financiación.