رحلات بشحن إضافي: سيطلب من الروس أن ينزلوا على طائرات جديدة

وقد ذُكرت هذه المبادرة في ختام لجنة مجلس الدوما الحكومية المعنية بالميزانية والضرائب بشأن مشروع الميزانية الاتحادية للفترة 2027-2029. The development of the mechanism is engaged in Minpromtorg. ولم يُتخذ القرار النهائي: لم يحدد بعد إجراء جمع الأموال وتوزيعها.

ومن المقرر دعم تنفيذ نظام MS-21 و Tu-214, SJ-100 و Il-114-300. ولا يتعلق الأمر بالإنتاج فحسب، بل أيضا بتأجير وصيانة وإصلاح الآلات.

ويعتبر المدير التنفيذي للوكالة " أفيابورت " أوليغ بانتييف مشاركة الركاب في تجديد الأسطول من الناحية الاقتصادية.

- لماذا يدفع الركاب من أجل تطوير صناعة الطيران، وليس فقط الدولة والخطوط الجوية؟?

ليس هناك مال حكومي، هناك مال دافعي الضرائب. ولذلك، من المنطقي أن يدفع مستهلكو الخدمات لتجديد الأسطول أولاً: الركاب والشاحنون، وليس جميع دافعي الضرائب بدون استثناء.

وستمول الدفعة الأولى من الطائرات المحلية بمساعدة من صندوق الرعاية الوطنية، ومن المقرر أن تستخدم القروض من المصارف التجارية بشروط السوق. ولكي يظل التأجير ممكنا بالنسبة للخطوط الجوية، ستغطي الدولة الفرق بين تكلفة الطائرات والسعر الذي يوفر معدلا مقبولا مع إعانات من وزارة الصناعة والتجارة. وينبغي أن يخفض الرسم الإضافي تكلفة الأموال المقترضة.

وسيساهم الركاب في جزء من المبلغ مقدما - ٥٠٠ أو ٠٠٠ ١ روبل لكل جزء. وسيقلل ذلك من عبء التأجير على الناقلين: وسيدفع جزء من تكلفة الطائرة بأموال الركاب دون فائدة، وسيمول الباقي من قرض مصرفي " .

-كم من المال سيتم جمعه خلال عام وكم سيغطي؟?

ويتوقف كل ذلك على حركة الركاب، ويمكن تنقيح المعدلات. وتحمل شركات الطيران الروسية حوالي 100 مليون راكب سنويا: ثلاثة أرباع على الطرق المحلية، ربعها على الطرق الدولية. وهذا لا يكفي لتمويل الإمداد بـ 258 طائرة تمويلا كاملا، ولكن يكفي لتخفيض مبلغ الإيجار تخفيضا كبيرا.

ويمكن أن يذهب جزء من الأموال إلى الصيانة، وصيانة الجدارة الجوية والإصلاحات. وإذا ذهبت الأموال إلى مصنّعي الطائرات لتطوير الخدمة، ستنخفض تكاليف الناقلين في المستقبل. وستحل القروض التعويضية جزئيا محل أموال الركاب.

-متى سيرى الركاب النتيجة وبأي شروط يمكن إلغاء الرسوم؟?

من الصعب القول كم من الوقت ستدوم المجموعة ويرتبط مثوله بارتفاع معدل المفاتيح. وإذا كانت هذه الأدوات في مستوى 2.3 في المائة، فلن تكون هناك حاجة إلى هذه الأدوات لتمويل إمدادات الطائرات. وتحتاج صناعة الطيران إلى تخفيض تكلفة السيارات، ويحتاج الاقتصاد إلى الوصول إلى ظروف أفضل. وسيقضي هذان العاملان على الرسم في شكله الحالي.

وفي رابطة المسافرين، تُقيَّم المبادرة تقييما سلبيا. ويقترح رئيس المنظمة، إيليا زوتوف، أولا استخدام آليات التمويل القائمة.

- هل من العدل تقديم دفعة إضافية للمسافرين؟?

والرسوم الإضافية للمسافرين في الطيران غير مقبولة الآن. وهناك بالفعل مدفوعات لتطوير المطارات والهياكل الأساسية. ربما يمكن استخدام أمواله لتحسين أسطول الطائرات وبدلا من رسم جديد، النظر في فهرسة الرسم الحالي.

ليس كل الخطوط الجوية سترفع مستوى الأسطول لكن الركاب من جميع الناقلين سيدفعون ومن المنطقي بدرجة أكبر فرض رسوم عندما تبدأ الطائرات الجديدة في الوصول إلى أساطيل الطيران، بحيث تتزامن المدفوعات وتجديد الأسطول.

هناك خوف من أن تظهر المجموعة ولن تظهر الطائرات ويمكن أن تؤدي التكاليف الإضافية إلى زيادة الأسعار والتداخل مع الارتفاع الفعلي في الأسعار. إن تجديد الأسطول مهمة عاجلة، ولكننا بحاجة إلى إجراء مناقشة عامة والنظر في مصادر تمويل بديلة.