Гендиректор БЕЛАЗа: наша техника является эталоном выносливости и эффективности в любой точке земного шара
Ежегодно в последнее воскресенье сентября в Беларуси отмечается День машиностроителя. Сегодня в стране более 1800 предприятий отрасли. Основу сектора формируют ...
Ежегодно в последнее воскресенье сентября в Беларуси отмечается День машиностроителя. Сегодня в стране более 1800 предприятий отрасли. Основу сектора формируют 270 крупных и средних организаций. Вклад машиностроения в ВВП в январе — июне 2026 года составил 4,7 процента. В сферу направлено за этот период более 965 млн рублей инвестиций. Каждый третий рубль из выручки белорусские предприятия машиностроения получают от реализации инновационной продукции. Беларусь занимает одно из ведущих мест в мире по производству большегрузных автомобилей. Накануне профессионального праздника спросили у генерального директора ОАО «БЕЛАЗ» — управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ» Сергея Лесина о том, каких успехов добился гигант отечественного машиностроения и над какими перспективными проектами ведется работа.
Сергей Лесин. — Выделить три довольно сложно, потому что за последнее время у предприятия произошло много важных и значимых событий. Тем не менее основным считаю успешную реализацию технологического лидерства и наращивание производственных мощностей. Это позволило нам значительно сократить зависимость от иностранных комплектующих, освоить производство критически важных узлов и агрегатов вместе с нашими партнерами из России и, в свою очередь, дало возможность существенно укрепить нашу технологическую независимость, нарастить конкурентоспособность.
Другое направление, в котором мы ведем планомерную и эффективную работу, — разработка и внедрение новых поколений флагманских карьерных самосвалов и инновационной техники. В этом мы достигли значительного прогресса.
И третье. В ходе продуктовой диверсификации БЕЛАЗ представил миру целый ряд новых моделей техники, которую ранее наше предприятие не выпускало. Это карьерный гидравлический экскаватор класса 200 тонн, тяжелый карьерный грейдер класса 70 тонн, а также шахтная техника — подземные самосвалы грузоподъемностью 40 — 50 тонн и погрузочно-доставочные машины грузоподъемностью 14 — 17 тонн. Уверен, что расширение продуктового портфеля позволит предприятию нарастить объемы продаж и продолжить осваивать новые рынки.
— На что делается ставка в работе на рынке карьерной техники?
— Сфера машиностроения для горнодобывающей отрасли постоянно эволюционирует, и запросы наших клиентов ставят перед техническими специалистами БЕЛАЗа новые глобальные задачи. Но быть одним из лидеров — значит не просто отвечать на запросы рынка, а во многом формировать его. Поэтому мы придаем большое значение переводу нашей техники на экологически чистые виды топлива, разработке собственных решений в области беспилотных систем управления и роботизации карьерного транспорта.
Для укрепления позиций на традиционных рынках и расширения присутствия на новых БЕЛАЗ нацелен на достижение бескомпромиссного качества и использование гибкого подхода к каждому клиенту. Мы стремимся сохранять конкурентоспособную цену нашей продукции и, что очень важно, более низкую стоимость владения по сравнению с конкурентами.
Особое внимание сфокусировано на сервисе, то есть сопровождении нашей техники на протяжении всего жизненного цикла, гарантии партнерам ее бесперебойной работы и оперативной поддержке в любой точке мира. И в этом помогает одна из наших собственных IT-разработок — интеллектуальная система мониторинга и прогнозной аналитики IMS. Она одновременно отслеживает и обрабатывает огромный массив информации, в том числе техническое состояние основных узлов машины, оценивает эффективность их работы и выявляет нарушения при эксплуатации. Дать рынку предложение — Какие перспективные проекты реализуются в настоящее время?
— БЕЛАЗ — это гибкое производство. Каждое требование заказчика, будь то работа при -60 °C или переход на альтернативное топливо, ложится в основу новых конструкторских решений. К тому же то, что сегодня является индивидуальным запросом клиента и в некотором роде экзотикой, нередко завтра становится стандартом, привычной реальностью. Взять хотя бы газомоторную технику. Запрос российских компаний на снижение топливных издержек и загазованности карьеров привел к созданию самосвалов БЕЛАЗ-7558H, БЕЛАЗ-7513P и БЕЛАЗ-7530P, работающих на сжиженном природном газе. Также в ответ на экологические требования и рост цен на дизель БЕЛАЗ создает технику на других, альтернативных видах топлива, в том числе карьерный самосвал с гибридной водородно-аккумуляторной схемой работы без дизельного двигателя на борту.
Сегодня одна из наших стратегических задач — успешное внедрение беспилотной техники для работы в карьерах, в частности в сверхсложных условиях. Автономные карьерные самосвалы с интеллектуальной системой управления работают без участия оператора, что повышает безопасность и исключает человеческие ошибки.
— В этом году БЕЛАЗ представил первый в мире 220‑тонный карьерный самосвал на сжиженном природном газе. Расскажите подробнее про новинку.
— Наш новый газопоршневой самосвал БЕЛАЗ-7530Р — действительно знаковое событие для горнодобывающей отрасли. Премьера 220‑тонной машины состоялась этим летом на международной выставке «Уголь России и Майнинг — 2026» в Новокузнецке. Теперь это самый мощный самосвал в нашей линейке техники на сжиженном природном газе.
В этой модели реализованы две важнейшие инновации. Первая — это ее «сердце», современный газопоршневой двигатель мощностью 2335 лошадиных сил, который работает в едином комплексе с тяговым электроприводом и бортовой электроникой систем управления. Газовый мотор имеет такие же показатели мощности и крутящего момента, что и классический дизель, но существенно меняет экономику добычи в сторону удешевления за счет более низкой стоимости газа. При этом экологические показатели в карьерах улучшаются за счет кратного снижения объема токсичных выбросов.
Вторая важнейшая инновация — кабина нового поколения. Мы вложили богатый опыт, знания и передовые технологии в создание рабочего места оператора самосвала, где комфорт и безопасность не просто опции, а основа для высокой работоспособности. Мы усовершенствовали эргономику, гарантируя водителю максимально удобные условия труда.
При этом при всей своей инновационности БЕЛАЗ-7530Р базируется на проверенной годами сверхнадежной платформе серии БЕЛАЗ-7530. Машина унаследовала все те качества, за которые нашу технику ценят по всему миру: прочность конструкции, высокую производительность, безопасность, комфорт и неприхотливость в обслуживании. Благодаря двум бакам суммарной емкостью 3850 литров самосвал гарантированно отрабатывает 12‑часовую рабочую смену без дозаправок.
Мы видим будущее за этой технологией. По нашим оценкам, до 30 процентов парка машин, которые производим, со временем будут оснащены газопоршневыми двигателями. Ближайший шаг — опытно-промышленные испытания новинки, после чего БЕЛАЗ будет готов полностью закрыть потребность в газомоторной технике в самых популярных у горняков классах грузоподъемности — 90, 130 и 220 тонн.
— Каких успехов удалось добиться в импортозамещении?
— Мы осознаем, что технологическое лидерство — залог стабильного развития и устойчивости нашей компании в долгосрочной перспективе, поэтому продолжаем курс на его укрепление. Санкционные ограничения, с которыми нам пришлось столкнуться, стали катализатором технологической трансформации. Теперь мы быстрее реализуем инновационные проекты, связанные с освоением производства компонентов, ранее импортировавшихся из недружественных стран. Активно инвестируя в научные разработки, мы модернизируем производственные мощности и развиваем промышленную кооперацию, в первую очередь с предприятиями Союзного государства, продолжаем совершенствовать и наращивать собственное производство ключевых деталей, узлов и систем.
Например, самосвалы грузоподъемностью 90 — 240 тонн теперь комплектуются разработанными и произведенными на БЕЛАЗе силовыми шкафами управления электромеханической трансмиссией переменного тока. Для новой модели 90‑тонника БЕЛАЗ-75575 была модернизирована планетарная гидромеханическая коробка передач. Мы всячески стараемся расширять линейку техники этого класса, так как самосвалы грузоподъемностью 90 тонн — самые продаваемые в мире. Формирование новой географии присутствия — В каких странах реализуется продукция завода и какой экспортной стратегии придерживается предприятие?
— Более 90 процентов продукции БЕЛАЗа идет на экспорт. Так, карьерные самосвалы топ-серии БЕЛАЗ-7513, которая обладает Государственным знаком качества Беларуси и три модели которой имеют статус «Товар Союзного государства», активно используются по всему земному шару при добыче угля, железных руд, цветных металлов, алмазов и прочих полезных ископаемых. Вне зависимости от области применения они всегда демонстрируют максимальную производительность и экономическую эффективность, неизменно принося прибыль своим владельцам, а также обеспечивают безопасность и комфорт для водителей-операторов. Это делает 110 — 140‑тонные БЕЛАЗы очень востребованными горнодобывающими предприятиями России, Беларуси, Узбекистана, Казахстана, Индии, Вьетнама, Монголии, Индонезии и многих других стран мира. В целом география поставок топ-семейства за всю историю включает 18 государств. Также в тройку лидеров нашей отгрузки в 2026 году входят карьерные самосвалы классов грузоподъемности 220 — 240 и 90 тонн.
Безусловно, сохранение лидерства на традиционном для нас рынке СНГ — это фундамент, но сегодня стратегия БЕЛАЗа направлена на формирование новой глобальной географии присутствия. Основные векторы нашего экспортного развития на ближайшие годы — это страны Африки, Латинской Америки, Юго-Восточной Азии, Южной Азии, где мы готовы адаптировать технику под экстремальные климатические условия и создавать локальные сервисные центры в непосредственной близости от месторождений.
При этом мы ищем не просто новые точки на карте, а партнеров, готовых вместе с нами внедрять технологии будущего. Для БЕЛАЗа новый рынок — это прежде всего возможность доказать, что наша техника является эталоном выносливости и эффективности в любой точке земного шара.
— Насколько известно, в 2026 году БЕЛАЗ продолжает реализацию масштабной инвестиционной программы по модернизации производства, внедрению современных технологических линий и оборудования. На эти цели будет направлено более 100 миллионов долларов. На что делаете ставку и насколько активно внедряются роботизированные комплексы?
— Многолетние инвестиции в модернизацию производственных мощностей, внедрение передовых технологий, ориентация на международные требования, пристальное внимание к каждому этапу производства, цифровизация позволили не просто делать качественную технику, а постоянно двигаться вперед, опережая ожидания рынка.
Только в последние годы проведена модернизация обоих конвейеров: в 2023‑м — малого, на котором теперь производится сборка карьерных самосвалов грузоподъемностью 30 — 90 тонн, в 2025‑м — большого, что позволило увеличить на 30 процентов выпуск 110 — 240‑тонных БЕЛАЗов, являющихся лидерами наших продаж. На большом конвейере применена информационная система управления и мониторинга собственной разработки, которая дает возможность в режиме реального времени оперативно контролировать качество и процесс сборки техники, отслеживать наличие комплектующих, обеспечивая бесперебойность процессов и оптимальную работу линии.
Постепенно робототехника полностью берет на себя самые тяжелые и монотонные процессы, улучшая условия труда работников и снижая трудоемкость операций. К примеру, модернизация сварочного производства является частью инвестиционной программы предприятия, нацеленной на автоматизацию производственных процессов. В целом сегодня уже более 40 процентов сварных швов изготавливается на БЕЛАЗе роботами. В технологический процесс внедрено 34 робототехнических комплекса. В их составе 51 робот, из которых 49 — сварочные. Освоена и внедрена технология лазерной сварки узлов кабины. Робототехнические комплексы также сваривают картеры задних мостов, балки передней оси, лонжероны, поперечины рам и другие ответственные узлы самосвалов грузоподъемностью от 30 до 360 тонн.
Современный высокотехнологичный комплекс роботизированного окрашивания деталей и узлов самосвалов и спецтехники БЕЛАЗ разместится на площади около 7 тысяч квадратных метров. Здесь будут окрашиваться самые крупногабаритные компоненты карьерных самосвалов особо большой грузоподъемности вплоть до деталей весом 21 тонна и длиной 11 метров.
Если понимать под цифровой трансформацией БЕЛАЗа переход от классического машиностроения к цифровому формату, то здесь важно обеспечить качество продукции с опорой на самые современные технологии. Мы выделяем три вектора технологического прорыва: интеллектуальное управление производством, единый цифровой контур оборудования и автоматизацию проектирования.
Интеллектуальное управление производством позволяет использовать «цифровых двойников», мобильные терминалы и системы штрихкодирования. Эти технологии превращают цеха в прозрачную экосистему. Программно-аппаратные комплексы в реальном времени контролируют каждый этап — от загрузки станков до выполнения индивидуальных заказов, позволяя менеджерам принимать решения, опираясь не на гипотезы, а на точные данные.
Более 500 единиц техники у нас объединены в систему онлайн-мониторинга, входящего в единый цифровой контур оборудования. За счет интеграции контроля работы станков с системой управления ремонтами мы получили мощный инструмент оптимизации затрат. Теперь у нас есть возможность заблаговременно предотвращать сбои.
Кроме того, мы внедрили передовое ПО для подготовки программ с ЧПУ, которое сократило путь от идеи конструктора до готовой детали, обеспечив точность при сохранении скорости, определяемой рынком.
— Как развивается сотрудничество с российскими партнерами?
— Для нас российский рынок был и остается ключевым. На Российскую Федерацию приходится большая часть поставок техники БЕЛАЗ. Это модели, которые обеспечивают максимальную производительность при оптимальной себестоимости тонны перевезенной породы. Что важно, взаимодействие с российскими горняками для нас означает не просто поставки техники, по сути, это совместное проектирование будущего отрасли.
Я рассматриваю такое сотрудничество не просто как торговые отношения, а как глубокую стратегическую интеграцию двух крупнейших промышленных комплексов. Россия для нас — это больше чем ключевой рынок, это пространство для обеспечения общего технологического суверенитета.
Перспективы нашего взаимодействия я вижу в том, что мы переходим от модели «поставщик — покупатель» к модели «партнеры по разработке». Сегодня БЕЛАЗ активно интегрирует российские узлы и агрегаты: двигатели, тяговые электроприводы и системы управления. Наша цель — сделать продукт, полностью независимый от западных технологий, обеспечивая при этом мировые стандарты качества и производительности.
Так что наше будущее с российскими партнерами я вижу в создании самого эффективного в мире горного парка, который работает на отечественных технологиях, управляется с применением искусственного интеллекта и минимально воздействует на окружающую среду. Именно такую экосистему мы совместно создаем прямо сейчас.
Пользуясь случаем, позвольте поздравить всех машиностроителей с профессиональным праздником. Мы по праву гордимся славной историей наших машиностроительных предприятий, талантом руководителей и инженеров, мастерством рабочих, замечательными традициями трудовых коллективов. Пусть накопленный нами опыт, профессионализм и преданность своему делу помогут справиться со всеми вызовами времени и будут служить успешному достижению производственных целей, реализации проектов, которые открывают новые возможности и перспективы для дальнейшего развития! Крепкого здоровья, безграничного счастья и стабильного процветания!
ЛЮБОПЫТНЫЙ ФАКТ
65 лет назад, 14 сентября 1961 года, Белорусский автомобильный завод выпустил первый карьерный самосвал грузоподъемностью 27 тонн. Из цеха за рулем машины с индексом 540 выехал первый директор автозавода Николай Деревянко. Масштабный проект по созданию БЕЛАЗа-первенца шел под руководством главного конструктора Зали Сироткина. А узнаваемый по сей день дизайн, ставший классикой для таких самосвалов, разработал талантливый советский художник-конструктор Валентин Кобылинский, который трудился тогда в Москве в знаменитом НАМИ.
sichevich@sb.by
