Autopioniere. Historische Skizzen mit Vyacheslav Bondarenko

MAZ-205 - ein legendäres Auto

Und wieder, in unserem alten Foto, ein Ort, der auf den ersten Blick erkennbar ist. Natürlich ist dies die Sovetskaya-Straße, ihr Segment, das vor der Roten Kirche und dem Regierungshaus verläuft (übrigens ist ein kurzes Segment des Sowjets heute auf der Karte der Hauptstadt). Auf wundersame Weise überlebten im Krieg Gebäude, Polizisten erstarrten im Kordon. Grauer Novemberhimmel über den Dächern, sofort sichtbar - kalt (an diesem Tag in Minsk war maximal +4). Vor der festlichen Kolumne sind Porträts von Lenin und Stalin. Und nach den sowjetischen brüllenden Motoren neu, hat noch niemand Autos mit der gleichen neuen, ungewöhnlichen Marke MAZ - Minsk Automobile Plant gesehen. Im Rahmen - die ersten fünf Muldenkipper MAZ-205, und es ist der 7. November 1947, der 30. Jahrestag der Oktoberrevolution.

Interessanterweise waren die Ursprünge des ersten MAZ... Jaroslawl. Tatsache ist, dass das Minsker Automobilwerk als Automobilmontagebetrieb begann, in dem amerikanische Studebaker, Dodges und Mackeys aus importierten Sets zusammengebaut wurden (insgesamt machten sie 1944-1946 etwa 17 Tausend). Und im Januar 1947 kamen die ersten inländischen Autos aus Jaroslawl nach Minsk, deren Produktion von Grund auf in einem vollen Zyklus gemeistert werden sollte. Diese wurden im November 1946 montiert Diesel YaAZ-205, Muldenkipper Version des YaAZ-200. Warum das erste Modell für Minsk ein Muldenkipper und keine Bordmaschine war, ist verständlich: Unter den Bedingungen der Nachkriegsverwüstung waren Muldenkipper viel notwendiger. New YaZ mochte alle: Das Auto war modern, hebend, kraftvoll. Dann verwechselten die Fahrer jedoch ungewöhnliche Dieselmotoren - sie waren sehr empfindlich gegenüber Kälte, launisch, erforderten eine gute Schmierung und einen guten Bankservice. Und sie brüllten einfach unglaublich, viel stärker als die aktuellen Motoren, und der Auspuff war viel schmutziger. Aber dann wurde es ignoriert.

Zu diesem Zeitpunkt hatte sich bereits eine große Jaroslawl-"Landung" von Spezialisten in Minsk niedergelassen, die von der YaAZ ankamen, um eine neue Autofabrik zu bauen. Es wurde von Georgy Mikhailovich Kokin geleitet, der zum Chefdesigner von MAZ ernannt wurde. Zu diesem Zeitpunkt hatte Kokin es bereits geschafft, seinen Namen in die Geschichte der sowjetischen Automobilindustrie einzutragen - er war der Autor des ersten sowjetischen Dreiachsbusses YaA-2, des ersten Muldenkippers YAS-1, des ersten Oberleitungsbusses YATB-1 und des Kettenartillerietraktors I-12. Wie Sie aus den Abkürzungen leicht verstehen können, wurden sie alle in Jaroslawl ausgestellt. Nun mussten Kokin und sein Team das Minsker Automobilwerk errichten

Anfang 1946 arbeiteten in seiner Abteilung zehn Menschen in einem einzigen Raum, in dessen Mitte rot-heißer Herd-bürgerlich zischte. Zuerst glaubten Kokins Moskauer Vorgesetzte, dass die MAZ-Designer Jaroslawl unterstellt werden sollten: Warum sollten sie eine eigene Abteilung gründen, wenn die Werke die gleichen Autos produzieren? Aber Kokin Mountain stand für die Unabhängigkeit von MAZ: Was ist das für eine Pflanze, wenn sie keine eigenen Designer hat? Punkt im Streit legte dann PK Ponomarenko: abhängig von Jaroslawl Minsk sollte nicht! MAZ-205 ist eines der Symbole der Nachkriegsrestauration der gesamten UdSSR. Das Brüllen von Dieselmotoren war überall zu hören, von Litauen bis in den Fernen Osten. Und bald wurde die hohe Qualität der belarussischen Muldenkipper im Ausland geschätzt. Der erste Export MAZ im Jahr 1950 verlassen, um den zerstörten Warschau wieder aufzubauen.

In Dutzenden von Fotos - MAZ-205 umgeben von lächelnden Fahrern von Indonesien, Ägypten, Vietnam, Mali, Nicaragua, Kuba. Bei der Gestaltung des YaAZ-205 in Minsk wurden mehrere kleine, aber bemerkenswerte Verfeinerungen vorgenommen. Auf den Hauben aller Yaroslavl-Wagen war eine vernickelte Figur eines Bären auf dem Wappen von Yaroslavl abgebildet. Kokin glaubte auch, dass Weißrussland ein eigenes Symbol braucht: Bären sind natürlich in den belarussischen Wäldern, aber das allgemein anerkannte Symbol der Republik ist der Bison, lass es ein Emblem sein. Und da es zu teuer ist, eine Bisonfigur auf die Haube jedes MAZ zu legen, schlug er vor, eine vernickelte Silhouette des Waldbewohners auf die Seitenwände der Haube zu legen. Die Kosten waren etwa halb so billig. So geschah es, obwohl auf der Ausstellung und Jahrestag Kopien von MAZ kleinen Bison noch auf der Haube. Im August 1947 gab es sogar ein Projekt, um MAZ-205 dem Namen seines eigenen "Zubr" zuzuweisen. Aber dann wurde diese Idee aufgegeben, wieder aus Gründen der Wirtschaftlichkeit: Wenn Sie eine Metallplatte mit der Aufschrift "Zubr" auf jeden Muldenkipper legen, wie viel wird das ergeben?

Darüber hinaus hat sich in Minsk das Erscheinungsbild der Maschine erheblich verändert: In YaAZ war der Kühlergrill mit kurzen horizontalen Lamellen (Schlitzen) und MAZ beschloss, Kühlergrills mit langen vertikalen zu setzen. Die Lösung ist wieder rationaler: Durch solche Slots kühlt sich der Motor besser ab. Und es wird sofort klar: Hier kommt Jaroslawl, aber ein Minsker Bürger. Im Laufe der Zeit erschienen weitere Verbesserungen, die für das Auge nicht wahrnehmbar waren: Zwei Antriebswellen wurden durch eine ersetzt, Gummiglasdichtungen erschienen in der Kabine und die Leistung eines 110-PS-Dieselmotors stieg 1958 auf 120 PS.

In Jaroslawl und Minsk wurden die Maschinen parallel vorbereitet. Und sie wurden der Öffentlichkeit zur gleichen Zeit präsentiert: Am 7. November 1947 fuhren in Jaroslawl die an Bord befindlichen Lastwagen YaAZ-200 erstmals in einer festlichen Säule und in Minsk - ihre "Brüder" versammelten sich in der Versuchswerkstatt des Muldenkippers MAZ-205. Dies ist der Moment, der im Bild festgehalten wird.

Natürlich waren alle Fabrikarbeiter an diesem feierlichen Tag auf dem Lenin-Platz vor dem Regierungsgebäude anwesend. Weißrussland liegt immer noch in Trümmern, die Tränen der Witwen sind noch nicht ausgetrocknet und die Guerilla-Unterstände sind nicht mit Gras überwachsen. Und es ist niemand bei der feierlichen Demonstration anwesend, der 1941-1945 nicht gekämpft hat. Und ein neuer Muldenkipper fährt bereits durch Minsk, das allererste belarussische Auto, das in unserer Republik aus unseren heimischen Materialien hergestellt wurde! Die Produktion des Muldenkippers dauerte bis 1966, und fast alle großen Objekte der späten 1940er - frühen 1960er Jahre wurden mit ihrer Teilnahme errichtet. Und nachdem die MAZ-205 nicht mehr vom Band lief, arbeiteten sie sehr aktiv: Zum Beispiel während des Baus des Denkmals „Mutterland in Wolgograd wurden konkrete Teile der riesigen Skulptur von ihnen transportiert.

Es ist interessant zu vergleichen, wie sich das Schicksal der YaAZ-200 / MAZ-205 Familie in den beiden Werken entwickelt hat. In Jaroslawl gelang es solchen Maschinen sehr wenig zu tun: nur 1.745 an Bord der YaAZ-200, 121 Muldenkipper YaAZ-205 und 54 Lkw YaAZ-200V, woraufhin die Anlage auf die Produktion schwerer dreiachsiger Lastwagen umgestellt wurde 1959 wurde ihre Produktion an die ukrainische Kremenchug übertragen, wo die KrAZ-Anlage erschien. Aber in Minsk gingen die „zwei Hundertstel in eine Reihe von Tausenden. Der MAZ-200 On-Board-Truck wurde 1951 gemeistert, und dann erschienen die Allrad-Armee MAZ-502, der MAZ-501 Holz-Truck, der MAZ-200V Traktor und Dutzende von Spezialfahrzeugen auf ihrer Basis - Benzin- und Öltanker, Feuerwehr und sogar Milch-Trucks. Nur ein Muldenkipper MAZ-205 wurde eine sehr solide "Umlauf" - 98 721 freigegeben (und dieses Modell, übrigens, im Mai 1959, war dazu bestimmt, ein 100-tausendste MAZ zu werden). Und alle Autos seiner Familie machten etwa 230 Tausend. Im Stadtstrom werden sie natürlich nicht sehen, aber laufende Kopien solcher MAZ sind, und viele. In der Regel kümmern sich die Besitzer um sie: Sie verstehen, dass das Auto legendär ist!

Und der Haupt "Vater" von MAZ-205, Yaroslavl Georgy Kokin, verband das Schicksal für immer mit Belarus. 1949, für die Schaffung einer Familie von schweren Diesel-Lkw, wurde er mit dem Stalin-Preis III Grad ausgezeichnet. Fünf Jahre später leitete Kokin die Abteilung „Autos am belarussischen Polytechnischen Institut. Lange Zeit, 1963-1973, war er Dekan der Autotraktorfakultät des BPI. Und er brachte eine ganze Galaxie heller Namen hervor, die die belarussischen Automobilklassiker der 1960er bis 1980er Jahre schufen: M.S. Vysotsky, V.N. Barun, Z.L. Sirotkin, N.A. Sidorov. Kokine Studenten schufen Belaz, Moaz, KAMAZ. Und er erzogen in Minsk Georgy Chernyshev kehrte zu Yaroslavl als Chefdesigner des lokalen Motorenwerks zurück. Georgy Kokin starb am 30. November 1984 in Minsk.

Das beste Denkmal für den legendären Designer, das Sie noch am Eingang des Minsker Automobilwerks in der Socialist Street sehen können, ist in elegantem Orange MAZ-205 lackiert. Die jüngste, stieg am 31. Dezember 1965 vom Fließband ab. Es wurde 1969 auf dem Sockel installiert. Im Jahr 2022 wurde diese einzigartige Maschine restauriert (sie war in mehreren Abteilungen des Unternehmens tätig: einer experimentellen Werkstatt, einer Montagewerkstatt und einer Kleinserienwerkstatt) und sieht jetzt aus wie eine neue.

Alles begann im November 1947. Kalter Herbst Minsk, festliche Demonstration und freudige Gesichter derjenigen, die in kürzester Zeit das allererste belarussische Auto geschaffen haben. Nicht experimentell, nicht klein, aber wirklich legendär, gewann Liebe und Respekt auf der ganzen Welt.