Los pioneros del coche. Esbozos históricos con Vyacheslav Bondarenko

MAZ-205 - un coche legendario

Y de nuevo, en nuestra vieja fotografía, un lugar reconocible a primera vista. Por supuesto, esta es la calle Sovetskaya, su segmento que pasa delante de la Iglesia Roja y la Casa de Gobierno (por cierto, un corto segmento del Soviet está en el mapa de la capital hoy). Milagrosas edificaciones sobrevivientes en la guerra, los policías se congelaron en el cordón. Cielo gris de noviembre sobre los techos, inmediatamente visible - frío (ese día en Minsk era un máximo de +4). Antes de la columna festiva son retratos de Lenin y Stalin. Y según los motores de rugir soviéticos nuevos, nadie ha visto coches con la misma nueva marca inusual MAZ - Minsk Automobile Plant. En el marco - los primeros cinco camiones de basura MAZ-205, y es el 7 de noviembre de 1947, el 30 aniversario de la Revolución de Octubre.

Curiosamente, el origen de la primera MAZ... Yaroslavl. El hecho es que la planta de automóvil Minsk comenzó como una empresa de montaje de automóviles, donde los Studebakers americanos, Dodges y Mackeys fueron montados de conjuntos importados (en total, alrededor de 17 mil los hicieron en 1944-1946). Y en enero de 1947, los primeros coches domésticos llegaron a Minsk desde Yaroslavl, cuya producción debía dominarse desde cero, en un ciclo completo. Estos fueron montados en noviembre de 1946 diesel YaAZ-205, versión de camión de volcados de la YaAZ-200. Por qué el primer modelo para Minsk era un camión de basura, y no una máquina a bordo, es bastante comprensible: en las condiciones de la devastación post-guerra, los camiones de basura eran mucho más necesarios. Nuevo YaZ le gustaba a todos: el coche era moderno, elevado, poderoso. Sin embargo, entonces los conductores confundieron motores diesel inusuales - eran muy sensibles al frío, caprichoso, requerían buena lubricación y servicio de banco. Y sólo rugían increíblemente, mucho más fuertes que los motores actuales, y el escape era mucho más sucio. Pero entonces fue ignorado.

Para este momento, un gran Yaroslavl “landing” de especialistas ya se había establecido firmemente en Minsk, que llegó de YaAZ para construir una nueva fábrica de automóviles. Fue dirigido por Georgy Mikhailovich Kokin, nombrado jefe diseñador de MAZ. Para entonces, Kokin ya había logrado inscribir su nombre en la historia de la industria automotriz soviética - fue el autor del primer autobús soviético de tres ejes YaA-2, el primer camión de basura YAS-1, el primer trolebus YATB-1 y tractor de artillería rastreado I-12. Como usted puede entender fácilmente de las abreviaturas, todos fueron emitidos en Yaroslavl. Ahora Kokin y su equipo tuvieron que crear la planta de automóvil Minsk

A principios de 1946 en su departamento había diez personas trabajando en una sola habitación, en medio de la cual se asustó estufa-burguesa caliente. Al principio, los superiores de Kokin en Moscú creían que los diseñadores de MAZ deberían estar subordinados a Yaroslavl: ¿por qué crear su propio departamento si las plantas producirán los mismos coches? Pero Kokin Mountain defendió la independencia de MAZ: ¿qué tipo de planta es si no tiene sus propios diseñadores? Punto en la disputa puesto entonces P. K. Ponomarenko: depende de Yaroslavl Minsk no debe! MAZ-205 es uno de los símbolos de la restauración post-guerra de toda la URSS. El rugido de los motores diesel podría ser escuchado en todas partes, desde Lituania hasta el Lejano Oriente. Y pronto la alta calidad de los camiones de basura belarusos fue apreciada en el extranjero. La primera exportación MAZ en 1950 dejó para reconstruir la Varsovia destruida.

En docenas de fotos - MAZ-205 rodeado de conductores sonrientes de Indonesia, Egipto, Vietnam, Malí, Nicaragua, Cuba. En el diseño del YaAZ-205 en Minsk hizo varios pequeños, pero notables refinamientos. En las capuchas de todos los coches Yaroslavl puso una figura de niquelada de un oso representado en el escudo de armas de Yaroslavl. Kokin también creía que Belarús necesita su propio símbolo: los osos, por supuesto, están en los bosques belarusos, pero el símbolo universalmente reconocido de la república es el bisonte, que sea un emblema. Y puesto que es demasiado caro para poner una figura de bisonte en la capucha de cada MAZ, propuso colocar una silueta de niquelado del habitante forestal en los muros laterales de la capucha. El costo era casi la mitad de barato. Así sucedió, aunque en la exposición y copias de aniversario de MAZ pequeño bisonte todavía puso en la capucha. En agosto de 1947, incluso hubo un proyecto para asignar MAZ-205 al nombre de su propio "Zubr". Pero entonces esta idea fue abandonada, de nuevo por razones de economía: si colocas una placa de metal con la inscripción "Zubr" en cada camión de volcado, ¿cuánto será este resultado?

Además, en Minsk, la apariencia de la máquina ha cambiado significativamente: en YaAZ la parrilla estaba con cortos louvres horizontales (slits), y MAZ decidió poner parrillas con largo vertical. La solución es más racional: a través de tales ranuras, el motor se enfría mejor. Y se vuelve inmediatamente claro: aquí viene Yaroslavl, pero un ciudadano de Minsk. Con el tiempo, aparecieron otras mejoras, imperceptibles a los ojos: dos accionamientos fueron reemplazados por uno, sellos de vidrio de goma aparecieron en la cabina, y el poder de un motor diesel de 110 caballos en 1958 ascendió a 120 caballos de fuerza.

En Yaroslavl y Minsk, las máquinas estaban siendo preparadas en paralelo. Y fueron presentados al público al mismo tiempo: el 7 de noviembre de 1947, en Yaroslavl, los camiones a bordo YaAZ-200 pasaron por primera vez en una columna festiva, y en Minsk - sus "hermanos" reunidos en el taller experimental del camión de volcados MAZ-205. Este es el momento capturado en la imagen.

Por supuesto, todos los trabajadores de la fábrica estuvieron presentes en ese día solemne en la plaza de Lenin frente a la Casa del Gobierno. Bielorrusia todavía está en ruinas, las lágrimas de las viudas aún no se han secado y los guerrilleros no han crecido con hierba. Y no hay nadie presente en la demostración celebratoria que no peleó en 1941-1945. Y un nuevo camión de basura ya está pasando por Minsk, el primer coche bielorruso hecho en nuestra república de nuestros materiales domésticos! La producción del camión de volcados duró hasta 1966, y casi todos los objetos grandes de finales de la década de 1940 - principios de la década de 1960 fueron levantados con su participación. Y después de que el MAZ-205 dejó de salir de la línea de montaje, trabajaron muy activamente: por ejemplo, durante la construcción del monumento “Materlandia” en Volgograd, partes de hormigón de la escultura gigante fueron transportadas por ellos.

Es interesante comparar cómo se desarrolló el destino de la familia YaAZ-200 / MAZ-205 en las dos plantas. En Yaroslavl, estas máquinas lograron hacer muy poco: sólo 1.745 a bordo de YaAZ-200, 121 camiones de volcado YaAZ-205 y 54 camiones YaAZ-200V, después de lo cual la planta se reorientó a la producción de camiones pesados de tres ejes (en 1959, su producción fue transferida al Kremenchug ucraniano, donde apareció la planta KrAZ). Pero en Minsk, los "doscientos" entraron en una serie de miles. El camión a bordo de MAZ-200 fue dominado en 1951, y luego apareció el ejército de todo ruedas MAZ-502, el camión de madera MAZ-501, el tractor MAZ-200V y decenas de vehículos especiales sobre su base - tanques de gasolina y aceite, tanques de fuego e incluso camiones de leche. Sólo un camión de basura MAZ-205 fue lanzado una "circulación" muy sólida - 98 721 (y este modelo, por cierto, en mayo de 1959, estaba destinado a convertirse en un MAZ de 100 milímetros). Y todos los coches de su familia hicieron unos 230 mil. En el torrente de la ciudad, por supuesto, no verán, pero correr copias de tales MAZ son, y muchos. Por regla general, los propietarios se encargan de ellos: entienden que el coche es legendario!

Y el principal “padre” de MAZ-205, Yaroslavl Georgy Kokin, ató el destino con Belarús para siempre. En 1949, por la creación de una familia de camiones diesel pesados, fue galardonado con el Premio Stalin III. Cinco años más tarde, Kokin encabezó el departamento de autos en el Instituto Politécnico Bielorruso. Durante mucho tiempo, en 1963-1973, fue decano de la facultad de autotractor de BPI. Y trajo una galaxia entera de nombres brillantes que crearon los clásicos automotriz belarusos de los años 1960-1980: M. S. Vysotsky, V. N. Barun, Z. L. Sirotkin, N. A. Sidorov. Los estudiantes de Kokine crearon Belaz, Moaz, KAMAZ. Y se presentó en Minsk Georgy Chernyshev regresó a Yaroslavl como el principal diseñador de la planta de motores local. Georgy Kokin murió en Minsk el 30 de noviembre de 1984.

El mejor monumento al legendario diseñador que todavía se puede ver en la entrada de la Planta Automóvil de Minsk en la calle Socialista está pintado en MAZ-205 naranja elegante. El más reciente, descendió de la línea de montaje el 31 de diciembre de 1965. Fue instalado en el pedestal en 1969. En 2022, esta máquina única pasó por la restauración (fue dedicada en varias divisiones de la empresa: un taller experimental, una tienda de montaje y un taller de series pequeñas), y ahora parece una nueva.

Todo comenzó en noviembre de 1947. Cold otoño Minsk, demostración festiva y rostros alegres de aquellos que en el menor tiempo posible crearon el primer coche belaruso. No experimental, no a pequeña escala, sino realmente legendario, ganó amor y respeto alrededor del mundo.