Les pionniers. Esquisses historiques avec Vyacheslav Bondarenko

MAZ-205 - une voiture légendaire

Et encore une fois, dans notre vieille photographie, un endroit reconnaissable à première vue. Bien sûr, c'est la rue Sovetskaya, son segment qui passe devant l'Eglise Rouge et la Maison du Gouvernement (d'ailleurs, un petit segment du Soviet est sur la carte de la capitale aujourd'hui). Des bâtiments qui survivent miraculeusement à la guerre, des policiers ont gelé dans le cordon. Ciel gris novembre au-dessus des toits, immédiatement visible - froid (ce jour-là à Minsk était un maximum de +4). A l'avant de la colonne festive sont des portraits de Lénine et Staline. Et selon les nouveaux moteurs soviétiques rugissants, personne n'a encore vu de voitures avec la même nouvelle marque inhabituelle MAZ - Minsk Automobile Plant. Dans le cadre - les cinq premiers camions à décharge MAZ-205 et c'est le 7 novembre 1947, le 30ème anniversaire de la révolution d'octobre.

Fait intéressant, l'origine de la première MAZ... Yaroslavl. Le fait est que l'usine automobile de Minsk a commencé comme une entreprise d'assemblage d'automobiles, où les Américains Studebakers, Dodges et Mackeys ont été assemblés à partir d'ensembles importés (au total, environ 17 mille les ont fabriqués en 1944-1946). Et en janvier 1947, les premières voitures domestiques arrivent à Minsk de Yaroslavl, dont la production doit être maîtrisée à partir de zéro, dans un cycle complet. Ceux-ci ont été assemblés en novembre 1946 diesel YaAZ-205, version camion à décharge du YaAZ-200. La raison pour laquelle le premier modèle de Minsk était un camion à benne, et non une machine à bord, est tout à fait compréhensible: dans les conditions de dévastation après la guerre, les camions à benne étaient beaucoup plus nécessaires. New YaZ aimait tout le monde: la voiture était moderne, lifting, puissant. Cependant, alors les conducteurs ont confondu les moteurs diesel inhabituels - ils étaient très sensibles au froid, capricieux, ont exigé une bonne lubrification et un service de banc. Et ils rugissaient incroyablement, beaucoup plus fort que les moteurs actuels, et l'échappement était beaucoup plus sale. Mais elle a été ignorée.

A cette époque, un grand Yaroslavl -Landing de spécialistes s'était déjà fermement installé à Minsk, qui est arrivé de YaAZ pour construire une nouvelle usine automobile. Il était dirigé par Georgy Mikhailovich Kokin, nommé concepteur en chef de MAZ. À cette époque, Kokin avait déjà réussi à inscrire son nom dans l'histoire de l'industrie automobile soviétique - il était l'auteur du premier bus soviétique à trois essieux YaA-2, le premier camion à décharge YAS-1, le premier trolleybus YATB-1 et tracteur d'artillerie à chenilles I-12. Comme vous pouvez facilement comprendre à partir des abréviations, ils ont tous été émis en Yaroslavl. Kokin et son équipe ont dû créer l'usine automobile de Minsk

Au début de 1946, dans son département, il y avait dix personnes qui travaillaient dans une seule pièce, au milieu de laquelle sifflait un fourneau rouge-chaud bourgeois. Dans un premier temps, les supérieurs de Kokins Moscou croyaient que les concepteurs MAZ devraient être subordonnés à Yaroslavl : pourquoi créer leur propre département si les usines produisent les mêmes voitures ? Mais Kokin Mountain a défendu l'indépendance de MAZ : quel type d'usine est-il s'il n'a pas ses propres concepteurs ? Point dans le différend mis alors P. K. Ponomarenko: dépendre de Yaroslavl Minsk ne devrait pas! MAZ-205 est l'un des symboles de la restauration de l'URSS entière après la guerre. Le rugissement des moteurs diesel pouvait être entendu partout, de la Lituanie à l'Extrême-Orient. Et bientôt la haute qualité des camions biélorusses a été appréciée à l'étranger. La première MAZ exportée en 1950 est partie pour reconstruire la Varsovie détruite.

Dans des dizaines de photos - MAZ-205 entouré de conducteurs souriants de l'Indonésie, l'Egypte, le Vietnam, le Mali, le Nicaragua, Cuba. Dans la conception de la YaAZ-205 à Minsk a fait plusieurs petits, mais remarquable raffinements. Sur les capots de toutes les voitures de Yaroslavl, il y avait une figure nickelée d'un ours sur les armoiries de Yaroslavl. Kokin croyait aussi que le Bélarus avait besoin de son propre symbole: les ours, bien sûr, sont dans les forêts bélarussiennes, mais le symbole universellement reconnu de la république est le bison, qu'il soit un emblème. Et comme il est trop cher de mettre une figure de bison sur le capot de chaque MAZ, il a proposé de placer une silhouette nickelée de l'habitant de la forêt sur les parois latérales du capot. Le coût était d'environ la moitié moins cher. C'est donc arrivé, bien que sur l'exposition et les copies anniversaires de MAZ petit bison encore mis sur le capot. En août 1947, il y avait même un projet pour assigner MAZ-205 au nom de son propre "Zubr". Mais alors cette idée a été abandonnée, encore une fois pour des raisons d'économie: si vous placez une plaque métallique avec l'inscription "Zubr" sur chaque camion à décharge, combien cela va-t-il en résulter?

En outre, à Minsk, l'apparence de la machine a changé de façon significative : dans la calandre YaAZ était avec de courts louvres horizontales (slits), et MAZ a décidé de mettre des grilles avec de longues verticales. La solution est de nouveau plus rationnelle : à travers ces fentes, le moteur se refroidit mieux. Et il devient immédiatement clair: voici Yaroslavl, mais un citoyen de Minsk. Au fil du temps, d'autres améliorations sont apparues, imperceptibles pour l'œil : deux arbres d'entraînement ont été remplacés par un, des joints en verre de caoutchouc sont apparus dans la cabine, et la puissance d'un moteur diesel de 110 chevaux a augmenté à 120 chevaux en 1958.

À Yaroslavl et à Minsk, les machines étaient préparées en parallèle. Et ils ont été présentés au public en même temps: le 7 novembre 1947, à Yaroslavl, les camions à bord YaAZ-200 ont d'abord passé dans une colonne festive, et à Minsk - leurs "frères" réunis dans l'atelier expérimental du camion à benne MAZ-205. C'est le moment pris dans l'image.

Bien sûr, tous les ouvriers de l'usine étaient présents ce jour-là sur la place Lénine devant la Maison du Gouvernement. La Biélorussie est toujours en ruines, les larmes des veuves n'ont pas encore séché et les étangs de guérilla n'ont pas envahi l'herbe. Et personne n'est présent à la manifestation de célébration qui n'a pas combattu en 1941-1945. Et un nouveau camion à décharge traverse déjà Minsk, la toute première voiture biélorusse fabriquée dans notre république à partir de nos matériaux domestiques ! La production du camion à décharge a duré jusqu'en 1966, et presque tous les grands objets de la fin des années 1940 - début des années 1960 ont été érigés avec leur participation. Et après que la MAZ-205 a cessé de quitter la chaîne d'assemblage, ils ont travaillé très activement: par exemple, lors de la construction du monument "Motherland" à Volgograd, des parties en béton de la sculpture géante ont été transportées par eux.

Il est intéressant de comparer comment le sort de la famille YaAZ-200 / MAZ-205 s'est développé chez les deux plantes. À Yaroslavl, ces machines ont très peu réussi : seulement 1 745 camions à bord YaAZ-200, 121 camions à décharge YaAZ-205 et 54 camions YaAZ-200V, après quoi l'usine a été réorientée vers la production de camions lourds à trois essieux (en 1959, leur production a été transférée au Kremenchug ukrainien, où l'usine Kraz est apparue). Mais à Minsk, les deux centièmes sont entrés dans une série de milliers. Le camion de bord MAZ-200 a été maîtrisé en 1951, puis l'armée MAZ-502, le camion de bois MAZ-501, le tracteur MAZ-200V et des dizaines de véhicules spéciaux sur leur base sont apparus - pétroliers et pétroliers, réservoirs d'incendie et même camions de lait. Un seul camion à décharge MAZ-205 a été libéré un très solide "circulation" - 98 721 (et ce modèle, en passant, en mai 1959, était destiné à devenir un 100-milliers de MAZ). Et toutes les voitures de sa famille ont fait environ 230 mille. Dans le flux de la ville, bien sûr, ils ne verront pas, mais les copies en cours d'exécution de ces MAZ sont, et beaucoup. En règle générale, les propriétaires s'en occupent : ils comprennent que la voiture est légendaire !

Et le père principal de MAZ-205, Yaroslavl Georgy Kokin, a lié le destin à la Biélorussie pour toujours. En 1949, pour la création d'une famille de camions diesel lourds, il reçoit le prix Staline III. Cinq ans plus tard, Kokin dirigeait le département de Cars de l'Institut polytechnique biélorusse. Pendant longtemps, en 1963-1973, il a été doyen de la faculté d'autotracteur de BPI. Et il a élevé toute une galaxie de noms brillants qui ont créé les classiques automobiles biélorusses des années 1960-1980: M. S. Vysotsky, V. N. Barun, Z. L. Sirotkin, N. A. Sidorov. Les étudiants de Kokine ont créé Belaz, Moaz, KAMAZ. Et il a élevé à Minsk Georgy Chernyshev est retourné à Yaroslavl comme le concepteur en chef de l'usine de moteurs locale. Georgy Kokin est décédé à Minsk le 30 novembre 1984.

Le meilleur monument au légendaire designer que vous pouvez encore voir à l'entrée de l'usine automobile de Minsk sur la rue socialiste est peint en orange élégant MAZ-205. La plus récente descendait de la ligne d'assemblage le 31 décembre 1965. Il a été installé sur le piédestal en 1969. En 2022, cette machine unique a subi une restauration (elle a été engagée dans plusieurs divisions de l'entreprise: un atelier expérimental, un atelier de montage et un atelier de petite série) et ressemble maintenant à une nouvelle.

Tout a commencé en novembre 1947. L'automne froid Minsk, la manifestation festive et les visages joyeux de ceux qui dans les plus brefs délais ont créé la toute première voiture biélorusse. Pas expérimentale, pas à petite échelle, mais vraiment légendaire, a gagné l'amour et le respect dans le monde entier.