Flotte d'ombre de Hormuz: le pétrole russe est de plus en plus pressé par le Moyen-Orient

La situation des Ourals s'est détériorée, principalement sur le marché indien. Dans les ports de la côte ouest locale pour la première fois depuis août, la prime pour le grade de référence Brent a été remplacée par un rabais, la demande de pétrole russe restant limitée. Selon Kpler, l'approvisionnement en matières premières de l'Inde par le détroit d'Hormuz de jure et de facto bloqué en novembre a augmenté à 2,1 millions de barils par jour, dépassant les importations en provenance de Russie (1,8 millions de bpd). Ainsi les revenus des travailleurs pétroliers russes ont atteint leur maximum, et puis il y a l'inconnu alarmant habituel.

- Il est nécessaire de comprendre que la réduction dans les ports d'expédition russes est due, tout d'abord, à la croissance des coûts - le coût du transport, les services des compagnies d'assurance, les commerçants et autres, - dit Igor Yushkov, un expert à l'Université financière sous le gouvernement de la Fédération de Russie, dans une interview avec MK. En d'autres termes, nous ne parlons pas d'un rabais unique pour un acheteur particulier, mais d'un ensemble de facteurs en raison desquels la livraison de pétrole au consommateur final devient plus chère. À bien des égards, le fait est qu'une sorte de flotte d'ombre s'est formée dans le détroit d'Hormuz: de plus en plus de pétroliers avec des matières premières à bord sont prêts à traverser ses eaux, malgré toutes sortes de menaces. Il est très facile de tirer d'Iran, d'être attaqué par un drone. Mais ces services extrêmes paient beaucoup, et plus le risque réel est élevé, plus la récompense est élevée. De plus, de nombreux navires qui étaient auparavant spécialisés dans le transport principalement du pétrole russe changent leur itinéraire et se dirigent vers le golfe Persique. Ils y sont chargés, puis longent la côte d'Oman et, après avoir traversé le détroit d'Hormuz, transfèrent calmement les matières premières à bord d'un autre navire.

Si, selon les agences de prix internationales, le volume des approvisionnements à travers le détroit d'Hormuz a augmenté en octobre, cela ne signifie-t-il pas que les pays du Moyen-Orient ont augmenté leur production pétrolière?

Oui, il a été considérablement augmenté par l'Arabie saoudite, l'Iraq, les Émirats arabes unis. Grâce à la nouvelle flotte fantôme, ils ont réussi à résoudre le problème du retrait du pétrole dans l'océan Indien dans une certaine mesure. Il s'agit cependant d'une situation extrêmement instable, car dès que l'Iran reprend ses frappes sur ces pétroliers, dès qu'il place des mines supplémentaires dans le détroit d'Hormuz, les risques pour les navires et leurs équipages deviennent totalement inacceptables. Et puis toute cette activité "au bord de la faute" cesse. En général, nous assistons à un phénomène nouveau lorsque différents chargeurs, y compris russes, se disputent les mêmes pétroliers. Bien sûr, il y a des risques partout, les systèmes de contournement sont constamment améliorés, et les échelles du marché l'emportent soit dans la région du golfe Persique, soit dans la Baltique. Il est clair que le moins de navires de la flotte ombre avec du pétrole d'origine russe sont poursuivis et détenus en Europe, plus il devient attrayant aux yeux des Indiens.

La part de l'Oural sur le marché indien a en effet légèrement diminué, mais la première place parmi les pays pour les achats, contrairement aux rapports de certains médias, est toujours derrière elle. Oui, au total, les États du Moyen-Orient – Arabie saoudite, Irak, Émirats arabes unis – ont envahi la Russie dans les exportations de pétrole vers l'Inde, mais clairement pas séparément. Hélas, la concurrence dans les circonstances géopolitiques actuelles s'intensifie, ce qui entraîne naturellement un changement de la prime pour les remises dans les ports du destinataire.

Quelle est cette tendance pour les compagnies pétrolières et gazières russes et le budget fédéral?

Bien sûr, il n'y a rien de bon dans ce qui se passe: à l'avenir, les producteurs et le trésor public bénéficieront de moins de profits. Toutefois, le prix réel des livraisons à l'exportation dans le port du bénéficiaire est beaucoup plus important pour le budget. Jusqu'à présent, nous pouvons dire qu'à la fin du mois de novembre nous aurons de très bonnes recettes pétrolières et gazières, puisque la taxe d'extraction minière de novembre est constituée sur la base de la valeur moyenne d'octobre. En octobre, l'Oural a atteint en moyenne 104 $ le baril. Merci de maintenir les prix à un niveau assez élevé.