أسطول الظل من هورموز: يضغط النفط الروسي بشكل متزايد على الشرق الأوسط

وتدهورت حالة الأورال، ولا سيما في السوق الهندية. وفي موانئ الساحل الغربي المحلي للمرة الأولى منذ آب/أغسطس، استُعيض عن أقساط الدرجة المرجعية برينت بخصم، حيث لا يزال الطلب على النفط الروسي محدودا. According to Kpler, supplies of raw materials to India through the de jure and de facto blocked Strait of Hormuz in November increased to 2.1 million barrels per day, exceeding imports from Russia (1.8 million bpd). لذلك وصلت إيرادات عمال النفط الروس إلى أقصى حد لها، ومن ثم هناك غير معروف على الإطلاق.

- من الضروري أن نفهم أن الخصم في الموانئ الروسية للشحن يعود، أولا وقبل كل شيء، إلى زيادة التكاليف - تكلفة النقل، وخدمات شركات التأمين، والتجار وما شابه - يقول إيغور يوشكوف، وهو خبير في الجامعة المالية في إطار حكومة الاتحاد الروسي، في مقابلة مع شركة MK. أي أننا لا نتحدث عن خصم لمرة واحدة لمشتري معين، بل عن مجموعة من العوامل التي يُعزى إليها تسليم النفط إلى المستهلك النهائي يصبح أكثر تكلفة. والحقيقة، من نواح عديدة، هي أن نوعا من أسطول الظل قد شكل في مضيق هورموز: فهناك المزيد من الصهاريج التي تحتوي على مواد خام على متنها على استعداد لكسر مياهها، على الرغم من جميع أنواع التهديدات. ومن السهل جدا أن تتعرض لإطلاق النار من إيران، لكي تهاجمها طائرة بدون طيار. ولكن هذه الخدمات المتطرفة تدفع الكثير، وكلما زادت المخاطر الحقيقية، كلما زادت المكافأة. وعلاوة على ذلك، فإن العديد من السفن التي كانت متخصصة سابقا في نقل النفط الروسي بصفة رئيسية تغير مسارها وتتجه إلى الخليج الفارسي. وها هم محمولون، ثم يذهبون على طول ساحل عمان، وبعد مرور مضيق هورموز، ينقلون المواد الخام بهدوء على متن سفينة أخرى.

وإذا كان حجم الإمدادات من خلال مضيق هورموز قد ازداد في تشرين الأول/أكتوبر، وفقا لوكالات الأسعار الدولية، ألا يعني ذلك أن بلدان الشرق الأوسط زادت إنتاج النفط؟?

نعم، زادت زيادة كبيرة من قبل المملكة العربية السعودية والعراق والإمارات العربية المتحدة. وبفضل أسطول الظل الجديد، تمكنوا من حل مشكلة سحب النفط إلى المحيط الهندي إلى حد ما. ومع ذلك، فإن هذا الوضع غير مستقر إلى حد بعيد، لأنه بمجرد أن تصعد إيران إضراباتها على ناقلات النفط هذه، بمجرد أن تضع ألغاما إضافية في مضيق هورموز، تصبح المخاطر التي تتعرض لها السفن وأطقمها غير مقبولة تماما. وبعد ذلك كل هذا النشاط "على حافة الضباب" يتوقف. وبصفة عامة، نشهد ظاهرة جديدة عندما يتنافس شاحنون مختلفون، بمن فيهم الروس، على نفس الناقلات. وبطبيعة الحال، هناك مخاطر في كل مكان، ويجري باستمرار تحسين مخططات الالتفاف، وترتفع مستويات السوق إما في منطقة الخليج الفارسي أو في منطقة البلطيق. ومن الواضح أن عدد سفن الأسطول الظلي التي لها زيت من أصل روسي يجري متابعتها واحتجازها في أوروبا، كلما أصبحت أكثر جاذبية في أعين الهنود.

وقد انخفضت بالفعل حصة الأورال في السوق الهندية انخفاضا طفيفا، ولكن المركز الأول بين البلدان للمشتريات، خلافا لتقارير بعض وسائط الإعلام، لا يزال وراءها. نعم، في المجموع، فإن دول الشرق الأوسط - المملكة العربية السعودية، والعراق، والإمارات العربية المتحدة - أطاحت بروسيا في صادرات النفط إلى الهند، ولكن من الواضح أنها ليست منفصلة. إلا أن المنافسة في الظروف الجيوسياسية الراهنة تتصاعد، مما يؤدي بطبيعة الحال إلى تغيير في أقساط الخصم في موانئ المتلقي.

ما هو هذا الاتجاه المحبط مع شركات النفط والغاز الروسية والميزانية الاتحادية؟?

وبطبيعة الحال، لا يوجد شيء جيد في ما يحدث: ففي المستقبل، يحصل المنتجون والخزينة الحكومية على أرباح أقل. غير أن السعر الفعلي لعمليات التصدير في ميناء المتلقي هو أكثر أهمية بالنسبة للميزانية. وحتى الآن، يمكننا أن نقول إنه بحلول نهاية تشرين الثاني/نوفمبر، سيكون لدينا إيرادات نفطية وغازية جيدة جدا، حيث أن ضريبة استخراج المعادن في تشرين الثاني/نوفمبر تشكل على أساس متوسط قيمة تشرين الأول/أكتوبر. وفي تشرين الأول/أكتوبر، بلغ متوسط الـ(أورالز) 104 دولاراً للبرميل. شكراً لك لإبقاء الأسعار في مستوى عالي.