Теневой флот Ормуза: российскую нефть всё больше теснит ближневосточная

Конъюнктура для Urals ухудшилась, прежде всего, на индийском рынке. В портах здешнего западного побережья впервые с августа премия к эталонному сорту Brent сменилась дисконтом, поскольку спрос на российскую нефть остается ограниченным. По данным агентства Kpler, поставки сырья в Индию через де-юре и де-факто заблокированный Ормузский пролив в ноябре увеличились до 2,1 млн баррелей в сутки, превысив импорт из РФ (1,8 млн б/с). Так что доходы российских нефтяников прошли свой максимум, а дальше — привычная тревожная неизвестность.

-Надо понимать, что дисконт в российских портах отгрузки обусловлен, прежде всего, ростом издержек — стоимости перевозки, услуг страховых компаний, трейдеров и тому подобное, - рассуждает в беседе с «МК эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков. - То есть, речь идет не о разовой скидке для того или иного покупателя, а о совокупности факторов, из-за которых доставка нефти конечному потребителю становится всё более дорогостоящей. Во многом дело в том, что в Ормузском проливе сформировался своеобразный теневой флот: через его акваторию готовы прорываться все больше танкеров с сырьем на борту, невзирая на всевозможные угрозы. Очень легко попасть под обстрел со стороны Ирана, подвергнуться атаке беспилотника…Но за такие экстремальные услуги очень много платят, и чем выше реальный риск, тем выше вознаграждение. Причем многие суда, которые ранее специализировались на транспортировке, в основном, российской нефти, меняют маршрут и берут курс на Персидский залив. Там они грузятся, затем идут вдоль берега Омана и, пройдя Ормузский пролив, спокойно перегружают сырье на борт другого судна.

-Если, по данным международных ценовых агентств, в октябре объемы поставок через Ормузский пролив выросли, не означает ли это, что ближневосточные страны нарастили добычу нефти?

-Да, её значимо увеличили Саудовская Аравия, Ирак, Объединенные Арабские Эмираты. Благодаря новому теневому флоту им в какой-то степени удалось решить проблему вывода нефти в Индийский океан. Однако это крайне нестабильная ситуация, ведь как только Иран активизирует свои удары по подобным танкерам, как только он поставит в Ормузском проливе дополнительные мины, риски для судов и их экипажей становятся совершенно неприемлемыми. И тогда вся эта деятельность «на грани фола» прекращается. В целом же мы наблюдаем новое явление, когда за одни и те же танкеры конкурируют разные отправители грузов, в том числе - российские. Конечно, риски есть везде, схемы их обхода постоянно совершенствуются, и рыночная чаша весов перевешивает то в регионе Персидского залива, то, скажем, на Балтике. Понятно, что чем меньше судов теневого флота с нефтью российского происхождения преследуют и задерживают в Европе, тем привлекательнее она становится в глазах тех же индийцев.

Доля Urals на индийском рынке действительно немного сократилась, но первое место среди стран по закупкам, вопреки сообщениям ряда СМИ, по-прежнему за ней. Да, суммарно ближневосточные государства — Саудовская Аравия, Ирак, ОАЭ — обогнали Россию по экспорту нефти в Индию, но явно не по отдельности. Увы, но конкуренция в нынешних геополитических обстоятельствах усиливается, что закономерно приводит к смене премии на дисконты в портах получателя.

-Чем эта тенденция чревата для российских нефтегазовых компаний и федерального бюджета?

-Конечно, ничего хорошего в происходящем нет: в дальнейшем и производителям, и госказне будет доставаться меньше прибыли. Впрочем, для бюджета намного важнее фактическая цена экспортной поставки в порту получателя. Пока можно сказать, что по итогам ноября у нас будут весьма неплохие нефтегазовые доходы, поскольку ноябрьский НДПИ (налог на добычу полезных ископаемых) формируется на основе среднеоктябрьской стоимости. В октябре Urals в среднем торговался по $104 за баррель. И на том спасибо, что цены пока держатся на достаточно высоком уровне.