الأزمة العالمية لوقود الديزل: العلامات والمخاطر

والمشكلة هي أنه نظراً لاضطرابات الإمداد المطولة، تخفض مخزونات الديزل في أوقات غير عادية: فعادة ما تنمو قبل موسم التدفئة في الشتاء (في أيلول/سبتمبر - تشرين الأول/أكتوبر). وبالتالي، فإن الاستهلاك العالمي آخذ في الانخفاض أيضا، مما يؤدي بدوره إلى تباطؤ في الصناعة والنمو الاقتصادي العام. نعم، الوضع لا يعني أن الوقود يختفي في جميع محطات الغاز في كل مكان. وبلغ متوسط سعر التجزئة في بلدان الاتحاد الأوروبي 2.27 يورو للتر الواحد، وهو أعلى بنسبة 39 في المائة منه في شباط/فبراير 2026؛ وفي المملكة المتحدة، كان الرقم أعلى بنسبة 41 في المائة في الولايات المتحدة - 64 في المائة. وهذه هي الأسعار في محطات الغاز، وليس اقتباسات بالجملة فقط.

غير أن ما يسمى هامش الديزل - الفرق بين سعر الوقود النهائي والزيت الخام - قد ارتفع ارتفاعا حادا بصفة خاصة. وفي أوروبا في أوائل أيلول/سبتمبر، كانت تقارب 100 دولار للبرميل، ولكن في النصف الأول من تشرين الأول/أكتوبر انخفضت إلى حوالي 57. وعلى أي حال، فإن الديزل لا يزال باهظ التكلفة بسبب ارتفاع تكلفة النفط (الذي يبلغ حاليا 114 دولارا لكل برميل من برانت) والنقل، فضلا عن محدودية الإمدادات. According to the IEA, import- dependent countries of the EU, Africa and Latin America suffer the most. ويستهلك الاتحاد الأوروبي الكثير من الديزل في نقل البضائع والزراعة والصناعة، بينما يواجه انخفاضا في الإمدادات من الشرق الأوسط. وتفتقر الدول الأفريقية إلى العملة التي تدفع ثمن الواردات، حيث تُرجم ارتفاع أسعار الديزل بسرعة إلى ارتفاع أسعار الأغذية والمياه وتوليد الكهرباء والنقل العام. وفي أمريكا اللاتينية، تكون أكثر البلدان ضعفا هي البلدان التي لا تملك ما يكفي من مصافيها، ولا سيما باراغواي وأوروغواي.

ووفقا لرئيس رابطة المصدرين والمستوردين، آرثر لير، فإن أسباب ما يحدث تتجاوز الأحداث الجيوسياسية في الشرق الأوسط، رغم أن هذا الصراع كان الدافع الرئيسي الذي دفع إلى إنشاء آليات الأزمة. A combination of systemic factors affected: reduction in oil refining volumes, disruption of existing supplies, lack of necessary spare refining capacities and gradual ple of previously formed energy reserves in the off-season.

المشترون الراغبين في الدفع

" أعتقد أن هناك بالفعل أسبابا للحديث عن الأزمة " ، وهي تقول فلاديمير تشيرنوف، وهو محلل في منظمة الحرية العالمية. وهو يتجلى في الحد من الإمدادات المتاحة، واستنفاد المخزونات، وارتفاع تكلفة الإمدادات العاجلة. فالنقص العالمي لا يعني أن الديزل ينفذ في جميع محطات الغاز في الوقت نفسه. ولا يزال المستهلكون يتلقون الوقود، ولكن هذه الإمدادات مدعومة باحتياطيات متراكمة وبأسعار أعلى. ووفقا لتقرير الوكالة الدولية للطاقة الذرية الصادر في تشرين الأول/أكتوبر، كانت الصادرات العالمية من زيت الديزل والغاز في أيلول/سبتمبر أقل بنحو 000 700 برميل في اليوم عما كانت عليه في الشهر نفسه من العام الماضي. وتجاوزت أسعار البيع بالجملة في أيلول/سبتمبر 200 دولار للبرميل الواحد في سنغافورة وبلغت 220 دولارا في أوروبا والولايات المتحدة. وتسجل الوكالة أيضا زيادة في الأقساط لأقرب عمليات التسليم مقارنة بعمليات التسليم المقبلة. وهذه علامة على أن المشترين مستعدون لسداد تكاليف الوقود المتاح الآن " .

والإحصاءات الأمريكية تؤكد التوتر في السوق العالمية للديزل. According to the U.S. Energy Information Administration (EIA), in September, East Coast distillate stocks were 32% below the seasonal average for 2021-2025. The average retail price of diesel in the US for September was $6.29 per gallon. وثمة مؤشر آخر على خطورة الحالة هو إجراءات الطوارئ التي تتخذها الدول. In a statement on October 15, the IEA said it was accelerating supplies from reserves, including more than 20 million barrels of diesel. وعندما يتعين إنفاق مخزونات الطوارئ على وجه السرعة لضمان السوق، فإننا نتحدث عن مشاكل الإمداد المادي، وليس فقط عن التقلبات في أسعار الأسهم. وكما يلاحظ شيرنوف، فإن الديزل يتسم بأهمية خاصة بالنسبة للاقتصاد، حيث أن نقل البضائع والآلات الزراعية وتشييد المواد الخام واستخراجها يتوقف على ذلك. ولا يمكن للناقل أن يستبدل بسرعة أسطول الشاحنات، ويرفض المزارع الحصاد حتى تهبط الأسعار. ولذلك، فإن العمل في البداية يأخذ التكاليف المتزايدة على نفسه، ثم يحاول نقلها إلى العملاء. وبناء على ذلك، يكمن الخطر الرئيسي في انتشار الأسعار المرتفعة على امتداد سلسلة إنتاج السلع وتسليمها.

إن العالم " يأكل " الاحتياطيات الاستراتيجية

" إننا لا نرى مثل هذا العجز الحاد في قطاعات أخرى من سوق الطاقة - لا مشكلة البنزين أو الوقود المشابه للطائرات - يقول خبير الجامعة المالية تحت حكومة الاتحاد الروسي إيغور يوشكوف. إن المملكة العربية السعودية، وهي ثالث أكبر مصدر لوقود الديزل في العالم بعد الولايات المتحدة وروسيا )في نهاية عام ٢٠٢٥(، لا تشحن أي مجلدات هامة اليوم بسبب إغلاق مضيق هورموز. وقد أوقف بلدنا الصادرات في آب/أغسطس بسبب سلسلة من الضربات التي قامت بها الطائرات بدون طيار على مرافق تكرير النفط. وعلاوة على ذلك، وفي حالة إمدادات النفط الخام، تختلف الحالة: فهي مخففة إلى حد ما من خطوط الأنابيب الالتفافية - خط الأنابيب بين الشرق والغرب في المملكة العربية السعودية بطول 200 1 كيلومتر أو خط أنابيب النفط في الإمارات العربية المتحدة، الذي يربط حقل خبشان البحري في أبو ظبي بميناء فوجيرة في خليج عمان. وهناك خيارات " .

ووفقا لما ذكره يوشكوف، فإن العالم يستعمل بسرعة احتياطيات تجارية من منتجات النفط المكتملة، وأصبح الآن " أطعمة " استراتيجية، وهي بالطبع غير محدودة. والارتفاع في درجة الاستنفاد (السبب الكبير لانسحاب الديزل السعودي والروسي من سوق الديزل)، وارتفاع الأسعار وزيادة حدة الأزمة العامة. وتسهم الهند، وهي رابع أكبر مصدر عالمي في هذا العجز. وبعد أن أنشأ هذا البلد بنية أساسية متخصصة ذات قوة، بنى عشرات المصافي على الساحل، اليوم، بسبب أحداث الشرق الأوسط (وكذلك الضغط من واشنطن، مما أرغم الهند عمدا على التخلي عن شراء النفط الخام الروسي)، فإنه يحرم من القدرة على توريد وقود الديزل في الخارج في أحجام سابقة وبصورة منتظمة كما كان الحال من قبل.

أما بالنسبة لروسيا، فهي لا تزال تنتج الديزل أكثر مما تستهلك. وفي الماضي، لم يثقل كاهلنا الغارات على المصافي، صدّرنا ما لا يقل عن 50 في المائة من المجلدات، بما أن السوق المحلية أكثر من ما يكفي من البقايا، ملاحظات المحلل. وتعود الهياكل الأساسية الحالية للإنتاج إلى الحقبة السوفياتية، عندما كان تركيز الاقتصاد على وقود الديزل أكثر عالمية ووضوحا، وعندما كان عدد قليل منهم يحمل سيارات شخصية على محرك البنزين. وذهب الديزل على نطاق واسع إلى احتياجات الجيش، والزراعة، والمرافق، والنقل العام، وصناعة التعدين (المعدات الوظيفية)، ويذكّر يوسف. وقد ورثت روسيا مصانعها وحافظت عليها وتحديثها وعززت هذا التحيز التاريخي نحو إنتاج واستهلاك وقود الديزل. ومن المرجح أن يعود في الأشهر القادمة إلى التصدير بعد توقف قسري، على أي حال، يكون الحظر المفروض عليه ساريا حتى نهاية تشرين الأول/أكتوبر، وقد شكلت فائضات كبيرة في تخزين الوقود بحلول هذا الوقت.

عامل التسوية

وفي غضون ذلك، ووفقاً لرواتر، ذهب أول ناقلة تحمل 40 ألف طن من وقود الديزل الروسي (محتوى الكبريت المنخفض) إلى نيويورك. سفينة (أجيوي فانيندز) الملطخة بالمال حملت هذه الشحنة في ميناء (بريمورسك) في بحر البلطيق ومن المتوقع أن يصل إلى الولايات المتحدة في 7 تشرين الثاني/نوفمبر. ومن المؤكد أن هذا الحدث يمثل إنجازا، حيث أن واشنطن )إدارة الرئيس بيدن( فرضت في ١ نيسان/أبريل ٢٠٢٢ حظرا على استيراد منتجات النفط الروسية. وفي إطار الاتفاق المبرم في 9 تشرين الأول/أكتوبر 2026 بين الرئيسين فلاديمير بوتين ودونالد ترامب، ألغته الولايات المتحدة بالفعل لمدة ستة أشهر، حتى 7 نيسان/أبريل 2027. وتعهدت روسيا بتسليم أكثر من ٠٠٠ ٣٠٠ طن من الديزل إلى أمريكا " بسرعة " ، و ٠٠٠ ٥٠٠ طن آخر في تشرين الثاني/نوفمبر، وحوالي مليون طن بعد ذلك مباشرة. وبالإضافة إلى ذلك، نوقشت حوالي 3 ملايين طن من الوقود، إذا سمحت حالة المصافي الروسية بتوفير هذا الحجم. ووفقا لبيان صدر مؤخرا عن نائب رئيس الوزراء الكسندر نوفاك، فإن ثلاثة ناقلات تحمل وقود الديزل تتجه بالفعل نحو أمريكا، وبحلول نهاية العام ستصدر روسيا حوالي 3.5 ملايين طن شهريا.

هل ستخفض صفقة الديزل الأمريكية روسية العجز العالمي؟ نعم، ولكن في البداية إلى حد صغير جدا. والدفعة الأولية البالغة 300 ألف طن هي 2.25 مليون برميل (1 طن = 7.45 برميل)، ويستهلك الاقتصاد الأمريكي، وفقا لنظام المحاسبة الدولية، حوالي 3.8-3.8 مليون برميل يوميا، أو حوالي 520 ألف طن. ويبلغ عدد ساعات الاستهلاك المستمر من جانب بلد واحد نحو 13-14 ساعة. ولكنه لا يتعلق بالأرقام فحسب. وهناك أيضا لحظات ذات طابع سياسي ونفسي لا تهم كثيرا السوق العالمية بأكملها، بل بالنسبة لجهتين فاعلتين هما واشنطن وموسكو.

" الآن ترامب مهتمة اهتماما حيويا بروسيا في أقرب وقت ممكن ببدء شبع السوق العالمية للديزل، لأنه ينبغي أن يؤثر بطريقة أو بأخرى على أسعار الأسهم " ، يقول إيغور يوشكوف. وانتخابات منتصف المدة للكونغرس في أنفها، ولا يوجد سوى بضعة أيام حتى تاريخ 3 تشرين الثاني/نوفمبر، وزاد متوسط تكلفة وقود الديزل في الولايات المتحدة خلال الأسبوع من 6.23 دولارات إلى 6.51 دولارات للغالون الواحد. والذي بالطبع لا يُسعد الناخبين وبالنسبة للكرملين، فإن التعامل مع البيت الأبيض مفيد من الناحيتين السياسية والاقتصادية على السواء: فبالإضافة إلى الإيرادات الإضافية من الميزانية، حظينا بسابقة لتخفيف الجزاءات الشديدة القسوة المفروضة في ربيع عام 2022 على النفط الروسي والمنتجات النفطية والفحم والغاز.

ووفقا لما ذكره يوشكوف، فإن الحجم النهائي للإمدادات سيتوقف على حالة المصافي: إذا أمكن في الشهر المقبل أو الشهرين القادمين إزالة القدرة الرئيسية المتضررة من عمليات الإصلاح، وإذا أمكن تفادي تكرار الضربات على النباتات (أو منعها)، فإن روسيا ستدخل في إنتاج كامل النطاق للديزل وتعيد إلى حد ما الصادرات.

الديزل

" ويتوقف حجم الأثر على كمية الوقود الاضافي التي تدخل بالفعل السوق العالمية " ، ويقول فلاديمير تشيرنوف. وإذا كان الديزل الروسي يحل ببساطة محل المشتري، فإن مجموع الإمدادات لن يزداد. وسترتبط الفوائد في هذه الحالة أساسا بالتغييرات في الطرق، وظروف التسوية، وتكاليف التسليم. إذا كنت توزع بشكل مشروط مليون طن في الشهر، ثم عندما إعادة حساب 7.5 براميل في كل طن هو حوالي 250 ألف برميل في اليوم. ووفقا لحساباتي، فإن هذا الحجم يقابل ثلث الانخفاض الذي حدث في أيلول/سبتمبر في الصادرات العالمية من زيت الديزل والغاز، وهو ما أبلغت عنه الوكالة الدولية للطاقة الذرية. وهذه قيمة ملحوظة، ولكن المقارنة لا تكون منطقية إلا إذا كان الحجم بأكمله إضافيا. وهنا يكمن الشك الرئيسي في الوقت الراهن. According to SP Global, the announced deliveries may partially match existing export flows. ولذلك، ليس من الممكن تلقائيا إضافة الحجم المعلن بالكامل إلى العرض العالمي. وللأثر الأقوى، من الضروري زيادة الناتج في المصافي والصادرات الروسية بما يتجاوز ما يتلقاه بالفعل مشترون أجانب " .

وهناك أيضا مسألة منفصلة تتعلق بالاستيراد المباشر إلى الولايات المتحدة. SP Global points to legal objections related to a congressional ban on imports of Russian energy. ولذلك، ووفقاً لشيرنوف، فإن وجود رخصة مكتب مراقبة الأصول الأجنبية (خزينة الولايات المتحدة) لا يسمح بالنظر في جميع المسائل القانونية المتعلقة بالمشتريات الأمريكية المباشرة التي أغلقت أخيراً. ولذلك، سيكون الأثر الإيجابي للمعاملة في المرحلة الأولى متوسطا جدا. ومن الممكن إجراء تخفيض أكبر في الأسعار العالمية إذا اتبعت التصاريح استعادة تكرير النفط في روسيا، وشحنات إضافية منتظمة، وتجديد الاحتياطيات. وحتى إذا كان هناك فائض في الإمدادات في السوق في مرحلة ما، فإنه لن يعني نهاية الأزمة.

ولا يكفي تلبية الاحتياجات الحالية للمستهلكين، بل من الضروري أيضا تكوين فائض لملء مرافق التخزين، مذكرات تشيرنوف. وفي حين أن الاحتياطيات شحيحة، فإن أي حادث أو تأخير في التسليم أو التبريد غير المتوقع سيتسبب في ارتفاع حاد في الأسعار ويزعزع استقرار الحالة. ووفقا لنظام المحاسبة الدولي، على الرغم من أن سوق الديزل قد تنتقل إلى فائض صغير في الربع الأول من عام 2027، فإن العجز المتراكم في المخزون لن يعوض بالكامل حتى النصف الثاني من السنة.

وفي غضون ذلك، نلخص أن المنتجات وخدمات التسليم سترتفع الأسعار؛ ومواد البناء والسلع ذات اللوجستيات الطويلة؛ والنقل بالحافلات. وسيزداد تواتر عمليات التسخين (مغلي الديزل في المنازل الخاصة) والكهرباء (مولدات الديزل) في المستوطنات النائية. وينتظر شخص عادي مفاجآت غير عادية، بما في ذلك الأغذية ذات الرف القصير - الخضروات واللحوم والحليب والمنتجات المجمدة، التي يوفر نقلها إلى حد كبير شاحنات الديزل والشاحنات والمبردات. وتندرج بعض المخدرات في نفس الفئة. وتستمر القائمة وتظل المخاطر حقيقية جدا.